Я еще хочу заострить, почему нельзя отключать передок на ниве,шниве из за короткой базы. Эти выводы пришли из раздумий по поводу смещения яблока РЗМ. При трогании с места кардан, вращаясь "по часовой", подгружает моментом "в ту-же сторону" и саму балку заднего моста. В результате левое заднее прижимается к дороге больше, увеличивая сцепление с покрытием, а правое заднее наоборот,- разгружается. В результате при старте на скользком покрытии задок может резко "уйти в сторону". Борьба с этим явлением на короткобазных машинах с задним приводом - смещение редуктора заднего моста . При вращении заднего кардана в одном направлении с коленвалом ( а коленвал вращается как на Ниве,Шниве) смещение вправо по ходу авто. Так что на Самурае (Джимми) Сузуке и как не странно на ОДЕ конструкторы боролись с этой бякой смещением. В случае же отключения переднего моста на Шниве появляется опасность, которая может съиграть злую шутку. :

мвн, а моторчик у Вас какой, что Вас так сносит с дороги а то ни я на ШНГ. ни папа мой на короткой 214-й ниразу несумели так машинку снести в сторону. Кстати Вы уважаемые теоретик забыли про пагубное влияние МАХОВИКА, а уж он-то как машинку крутит просто жуть : : : .



и где Вас так крутит у Вас и гололеда-то нормального *у нас культурный форум*, это скорее всего эффект от "Горилки".
А на полном приводе Вас два левых колеса тянут на лево?

Я не хочу вам ничего доказывать. То что вам с папой не удалось снести ничего не говорит. Существует теория автомобилестроения, и отрицание ее азов вас не красит.
Суслик есть, а вы его не видите.
Разворачивающий момент при отключении переднего моста на ниве (Шниве) в силу короткой базы и конструктивной особенности может сыграть злую шутку в совершенно безобидном месте.
Нужно об этом знать, прежде чем использовать эту небезопасную приблуду.

Это типа безграмотная шутка?

Этот спор пошёл уже по второму кругу. я в начале ветки уж говорил,что будет при отключении передка и почему на заводе не сделали его штатно.

_________________

Просто надо кроме амбиций еще мозги иметь и правильно пользовать отключение РЗМ, а именно в простых дорожных условиях.
Если непонятно то примерно так:
- летом
- в городе
- на шоссе при сухом асфальте
- без прицепа
- т.п.

Viktor Сан, и еще хабы сделать обязательно.

Borisss, Согласен на 100%, только их похоже никто неделает .

Viktor Сан, а без них - только вред для редуктора

Borisss, В чем? тоько ненадо говорить по удвоенную нагрузку на РЗМ. А то прийдется сравнивать нагрузку на него при езде а Говнах на пониженной с четырьмя стрелками на борту, и езде летом по трассе с отключенным передком и одним водителем в салоне. Как думаеш в каком варианте она больше?

в РПМ все детали и шрусы и кардан крутятся - следовательно экономия будет мизерная, а при стоимости детали и работы не самой маленькой отдача начнется не скоро.