а как этот алюминевый будет смазку удерживать ? Там же проблема в чем, пыльник чуток рвется и смазка вылетает, ШРУС работает на сухую и очень быстрый кирдык в пару сотен км.

Люди, скажите правду! На сонде ездить опасно для жизни или нет?
Где-то слышал страшилки, типа ломается, пробивает днище и в салон...
Я с сондой отъездил 25 тыс, с турбиной, часто тапкавпол. Задний кардан имеет большой вращательный люфт и подзвякивает при ударах в трансмиссии. Можно ли так ездить до самой его кончины? И как эта кончина будет ощущаться?

Ооо, ух уж эти специалисты теоретики . Кретин не кретин однако гук + шрус - штатная схема кардана на многих авто (А такой кардан применяется например на Hyundai Santa FE) И если редуктор довёрнут в сторону РК то даже с лифтом в 25 см работает отлично и никаких вибраций не вызывает :.

P.S. У меня кардна крестовина + шрус разгонял машину на 33 колёсах и парах 5.38 до 100 км/ч по навигатору, вибраций - 0. Скорость вращения кардана при этом можешь сам посчитать (передний кардан правда при этом крестовина + двойной гук)



Шрусы наелись, закончится разрушением шруса.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

ну я и сказал что для "правильной" работы ШРУС+1ГУК на валу угол работы крестовины должен быть == 0 (+-1). Тогда не будет вообще никаких побочных эффектов. Всё будет действительно круто и долговечно.

Однако. На шниве на переднем мосту угол работы передней крестовины хоть и напоминает нулевой, но таковым не является. Если сделать 0, то вперед прекрасно такой вал (шрус+крестовина) подойдет.

На заднем мосту угол работы крестовины вообще говоря никогда нулевым не станет, ибо яблоко не на одной оси с раздаткой, и это ОБЯЗАТЕЛЬНО приведет к вибрациям (а точнее расколбасу при 30 кмч и прочих зудах во всех скоростях).

про сантафе пример не принимается, патамушта это корейская сантафе а не нива, как и пример про сдвоенную крестовину. Мне больше нравится пример УАЗа или, допустим, Sorento, или кукурузера, которые на 2 карданных валах с 2 обыкновенными крестовинами вообще не имеют вибраций или расколбаса во всём диапазоне скоростей.

а вообще учитывая что при проектировании (ш)нивы конструкторА на равенство углов просто клали с большой колокольни, то такой вал (шрусокрестовинный) прямо скажем, достоен внедрению на автовазе, патамушто такое костыле-вбивание именно в их стиле, тоесть "игнорируем факт что нужны равные углы и продолжаем перебирать варианты из "крутые крестовины"/"ШРУС"/"РЕЗИНОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ"/"ОПОРЫ С ТОННОЙ РЕЗИНЫ" и прочие решения игнорирующие основную проблему)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А мне кажется там шлицы раздолбались... Вибраций нет (вернее есть, но такие же лёгкие как с новья сонды) Но не в этом суть. Мне интересно - у кого-нить сонда ломалась? Как это происходит? Наскоко чревато тяжкими последствиями? Можно ли тянуть до поломки, по её событию где-то в пути, открутить сломанный кардан и ехать на переднем, или надо срочно менять?

Прочитал 17 страниц и них не понял продают ли эти карданы на шурусах на простую Шниву или нет.Сонда нах не нужна. Вибрируют не карданы а флянцы стало быть и мена отбалансированных заводских карданов безсмысленна,надо что то делать с флянцами чтобы избежать вибрации по кузову.

_________________
И только тогда, когда человек научится управлять своим мышлением и подсознанием, он выйдет на другой, более совершенный уровень развития.

Это всё верно, но шрус + крестовина с доворотом моста всё же проблему существенно уменьшают, если не сводят её на нет. Лучше конечно для таких углов два шруса, вот только никто у нас пока нормальные шрусовые карданы не делает.

Мы тут все уже пришли к выволу что на вазе как ты правильно сказал "клали с большой колокольни", остётся только придумывать альтернативные решения. Ибо ни новой РК ни нового моста уже не будет - следовательно ждать совмещения осей фланцев рк-мост не приходится :?



Два варианта - чпоньк и отломался малый шрус и кардан волочится по дороге или чпоньк и развалился сепаратор большого шруса и кардан какое-то время еще висит под машиной.

А собсно что сказать то хотел - что щрус + крестоивна (шрус + гук) - это штатный подход многих автопроизводителей.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Зачем приваривать, крепить обычными хомутами. Взять пыльник от внутренней гранаты или что-то похожее.

"Пыльник" сделать немного конусным, что бы смазка не разлеталась, а наоборот, собиралась. И вообще, посмотреть как он (пыльник) сделан у ФАМа и повторить. Вроде бы ни особых точностей ни суперматериалов для его изготовления не требуется.
Но все это при условии, что друрих проблем у "обычных" ШРУСов в кардане не будет.

Будешь смеяться, но на штатных углах работы простого внутреннего пыльника и так хватает - натянул его на шрус, обжал хомутом и всё.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)