Спасибки.У меня лежит от 01 кажись,короче потроха от своего воткну,в корпус 01 что без лыжи..

Добавлено спустя 11 минут 20 секунд:

Так редуктора крутятся в одну сторону,что передний,что задний.

@Wolgograd , в противоположные!

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

@Wolgograd , И подшипники диффа разные, имей ввиду.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Понял спасибо.

@Wolgograd ,
Мой совет - после таких вопросов, поищи лучше реддукторщика, кто сделает правильно.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

Редуктора верней главные пары работают разными сторонами,если ставишь задний в передний стальной корпус то он работает той стороной что работает при движении назад.
В абсолютном подавляющем большинстве хорошая главная пара автоматически при правильной настройке имеет правильное пятно контакта с двух сторон,и гораздо реже когда на то есть причины а именно износ той стороны зуба главной пары что работает постоянно когда машина едет вперёд имеет повышенный износ и тогда всё идёт не так и либо надо искать некий компромис в настройке либо ставить другую пару,когда износ превышает разумный придел правильная настройка пятна именно с двух сторон невозможна и вой будет либо под набор скорости либо под сброс газа.
Вобщем нюансов там хватает.

_________________
21214 Бронто 2013 год. РК 3,15. ГП 4,1. пневмоблокировка спереди,сзади.усиленные полуоси 24 шл.лебёдка в салоне будет.BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM2 235/75R15.
занимаюсь ремонтом редуктор на Ниву и классику.

Понял,отдам деду одному(который собаку сьел на этом)..

@ампер , подскажи, пожалуйста, форма пятна контакта ГП РПМ в норме? Или еще надо сместить к вершине зуба?

_________________
Шеви-Нива 2008 г.в.; Шеви-Нива 2013 г.в.; Нива-Тревел 2021 г.в.

Нормально всё фото правда не очень.
При прокатке пятна контакта создавали противоусилие на ведомой шестерне по отношению к ведомой ?
Делается это просто,ключём придерживаем за болт крепления ведомой шестерни к диффу с максимальным усилием в противодействие к вращению фланца.
И момент затяжки гайки фланца при проверке должен быть такой каким она будет затянута окончательно.
Иначе результаты прокатки будут искажены.

_________________
21214 Бронто 2013 год. РК 3,15. ГП 4,1. пневмоблокировка спереди,сзади.усиленные полуоси 24 шл.лебёдка в салоне будет.BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM2 235/75R15.
занимаюсь ремонтом редуктор на Ниву и классику.

Да, создавал. Фланец, через переходник, за отверстия вращал шуруповертом. Дифф тормозил рукой в перчатке.

Это я уже заметил. Я сначала поставил кольцо с размером, полученным с помощью приспособы для измерения базы корпуса редуктора - 2,87. Поправка на морковке - 0. Подогнал по размеру для новых подшипников жесткую втулку. Затянул гайку с моментом 16 кг*м. Момент вращения "морковки" - 9 кг по безмену. Все собрал, отрегулировал зазор и натяг. Пятно "съехало" на вершину зуба.
Еще два раза все разбирал, менял кольцо, все собирал затягивал с нужным моментом, настраивал натяг и зазор в зацеплении. В результате с кольцом 3,04 получилось так . Фото в предыдущем сообщении получены после "скользящей" подгонки размера. Кольцо получилось 2,96. Я не смог ни где найти указаний, как настроить пятно на рабочей, вогнутой поверхности зуба для работы в переднем редукторе. Как оно должно располагаться на поверхности зуба?

_________________
Шеви-Нива 2008 г.в.; Шеви-Нива 2013 г.в.; Нива-Тревел 2021 г.в.