у двигателя на малых передачах результирующий момент гораздо более высокий, чем на скорости и соотвественно 3-5 передачах


вообще то на 15 км/ч кардан крутится с оборотами 500 об/мин, что соответствует 7 об/сек. Медленно?


На большей нагрузке и крутящем моменте мотора раздатка будет колбасится сильнее так как это "зажимает" бублик и все остальные резинки - шины (именно большим крутящим моментом) для гашения неравномерности.


Сейчас у меня нету этого расколбаса. Я могу топить с любой силой на педаль газа на любой передаче на любой горке - раздатка невозмутимо стоит как вкопанная.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Oleg Loa,
До, колхоз, действительно : Только смотри, мне кажется что фланец РЗМ у них задран, такое чувство что пиводной ШРУС не выдерживал передельные углы, перегревался : :

Это просто фотка под таким углом сделана, хотя всё равно есть. В любом случае - это жесткий колхоз который в реальной эксплуатции непрегоден.

Если они кронштейны на чулке переваривали то тогда конечно нужно было РЗМ на раздатку доворачивать - но чулок шттаный похоже.

P.S. Самое печальное - размер шруса. Лепить нивский промвальный шрус в кардан - нонсес.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Oleg Loa,
Может и угол был особый, не спорю. У меня вот так:


Теперь еще, новости с полей :
У товарища одного Опель Вектра полноприводная, так вот там ШРУСик как раз с обоймой, ну и сама схема кардана, видна на фото
(на фланце РЗМ бублик стоит):
Судя по смазке, пыльник когда то сдох, но машина 1989 года выпуска, чего хотеть




Виден бублик:

Ну так и на том рисунке, и в реале на виде снизу/сверху, оси РК и РПМ параллельны. Осталось сделать их параллельными на виде сбоку (опустить хвост РПМ) - и есть идеальная Z-схема, требующая параллельных вилок.

а не смущают продольные рычаги разной длины, которые доворачивают мост на неслабый градус в зависимости от нагрузки?

Идеальная Z-схема только на рессорах возможна, или если тяги равной длины (а у нас верхние в 2 раза короче)



German, сорри, прочитал вместо РПМ РЗМ... а вообще там в РПМ нету проблем, доворот вилок на 35 градусов - это полное соблюдение правильного вращения, правда по смешанной схеме, я писал выше про это, там как бы без двигания агрегатов всё нормально делается!!

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Там РПМ тут РЗМ ,но дело не в этом, а в том что в двух плоскостях прикодится карднану работать. А на картинке выше как раз всё хорошо - углы то одинаковые при хожде РЗМ вверх-винз - нормальная w-схема.

30 леть тому назад, в аналогичной ситуацией (несоосность в двух плоскстях) другие конструкторы не вилки доворачивали на углы, а подвесной подшипник ставили и пополамили карадан

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Oleg Loa,
Хм, идея интересная, но либо не влезет по габаритам под пол эта конструкция, или у кардана (ближнего к РЗМ) начнут закусывать крестовину, угол то изменится :

Я хочу купить белкард, у которого, вроде бы (как сказал продавец) шлицевая не обслуживается и не разбирается. Поэтому хочу без поворота вилки.

German, и разбирается по шлицам легко и смазывать можно, потом сборка по стрелкам