Еще пара вопросов в догонку:
1. Много пишут, что перед установкой сальник нужно смазывть герметиком, но что-то никто не написал какой именно герметик надо использовать? И правильно ли я понял, что смазыванию подлежит наружняя поверхность сальника по кругу, которая соприкасается с корпусом РК и РЗМ?
2. Из того, что написано я понял,что надо отмечать взаимное расположение фланчев кардана и РК, РЗМ а также гайки и фланца. А мне кажется еще нужно отметить положение фланца относительно корпуса РК или РЗМ. Или у фланцев только одно положение, иначе не поставить?

Igolka,
1. Любым маслостойким
2. Да, это было бы невредно. Т.к. у фланца столько положений, сколько зубьев в шлицевом соединении.

_________________
С уважением, Uncle Vova

Если кардан не разбирать в шлицевом -то можно просто замечать положение сопрягаемых фланцев кардана и РК-мост. Тогда там всего два положения с разницей на 180 градусов.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

В умных книжках (Своими Силами, и не только) сказано, что при замене сальника ведущей шестерни (где кардан), необходимо снять обе полуоси. Зачем, нигде не обясняют. В теме этой никто об этом ничего не упоминал. Может кто нибудь в курсе, зачем снимать полуоси, или забить на это. Предстоит мне замена этого сальника, а там про полуоси...

_________________
ШНивик 2006
Мой ответ олимпиаде: Сочи - город, который достроен.

Михаил Л.,
полуоси рекомендуют снимать по технологической карте сервиса для замера величины момента сопротивления шестерен дефиринциала (штобы полуоси не портили картину). В реале, обычно, никто полуоси не вытаскивают. Найди в поиске похожую тему, там не раз описывали про момент затяжки гайки хвостовика РЗМ.

Михаил Л.,
энто делают, чтобы точней определить момент сопротивления проворачиванию всей ентой компании: шестерня, ее подшипники (2 роликовых конических), шестеренки диференциала. Нужно это для того, чтобы правильно выставить натяг энтих подшипников. Не дотянешь - будет шум моста. Перетянешь - сомнешь распорную фтулку, что стоит между подшипниками, накат ухудшится, греться будет, шуметь и пр.
Потому на практике делают проще - замечают положение гайки (у меня примерно 1 виток резьбы сверху гайки), откручивают гайку, меняют сальник (либо очищают от грязи и оставляют старый), и закручивают новую гайку (нужно запастись заранее) до замеченного места. Кроме того, когда при закрутке гайки начнет поджимать подшипники, некоторую упругость фтулки - слышно.
В случаях ремонта моста, замены подшипников, распорной фтулки - ориентиров уже нет, тогда, хошь-нехошь, а придется мерять момент проворачивания.

На сервисах еще рекомендуют вынимать резиночку из сапуна, мол прикипает и уже не открывается. Хорошо ли это?

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Andy2, что-то я не видел в сапуне резинки. Может бракованный попался?

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... c&start=10

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Господа, а чем задний редуктор Шнивы отличается от простого ВАЗовского стандартного?
Читаем мануал по жигулям любым, и видим, нормировано при 100 км\ч на вывешенных колёсах и разогретом мосту 4 капли за абсолютно смешное время.
Если нет лужиц на полу, не надо трогать редуктор и распорную втулку сборками-разборками. Дайте ему работать спокойно : Запаса масла при таком расходе хватит до плановой замены 1 раз в 40тык.
Когда сальник станет неисправным, это сразу будет видно по кольцевому ореолу разбрызгивания по кузову.
Критические утечки масла ( могущие привести к поломке агрегатов) нивы и шнивы диагностируют сами. На заднем бампере и двери появляются капельки масла (разрежением подсасывает, как и грязь)

_________________
Я горжусь своимИ внедорожникАМИ !