Чего там раскладывать?
Ну ладно.
Кольцо ступицы упирается в торец перехода диаметров 40 на 52 ступицы.
Плоскостью, получается шайба вроде по упору.
С другой стороны-в эту шайбу упирается подш.

Ты меня щас напугал.
А вдруг у моей лопнет такая шайба ( дистанционное кольцо), а оно калёное, ASD25 делал...
Ведь "Ивеко" у моей затянут моментом 30 кг./м ?

Ты уж объясни, пожалуйста, теперь и мне стало интересно.

Земляк! Не удивляйтесь, и не огорчайтесь.
Народ уже потихоньку приучили: если китайская кувалда/молотк - литьё (ковкий чугун ), почему бы не отливать и ступицы. Зачем нам поковка???

Добавлено спустя 5 минут 25 секунд:

А чего вы испужались? При таком моменте затяжки - подшипник болтается на ступице?
Ездите себе спокойно...
Вопрос не в тему: резьба не поплыла от такой жути?

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Я вас умоляю. Цвет смазки. Как он изменится при разборке ступицы? Количество кернений? По технологии положено каждый раз гайку менять. ДА и каждый слесарь по-своему кернит. И разговор "у вас там не так закернено" выглядит глупо после слов "вы же сами несколько раз регулировали" . В общем, сказки Венского леса.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

А что, болтающийся подш может создать усилие в 10 тонн?

Ладно, с твоими аргументами все понятно...

А на жуть мы ответили своей жутью...
Пока держит резьба на двух машинках.
Будем посмотреть...

Я такого не писал )))))))

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Гы!
Совсем все запуталось!
А я тоже не знаю, как оно тебя присоединило))))
Выделил текст, нажал на запятые, все!!!!

И я не меняю гайки. После корректировки теплового зазора в процессе эксплуатации накерниваю рядом (как правило подтягиваю гайку градусов на 20-30). Для меня так проще, чем откручивать старую и наворачивать новую, и тепловой зазор в это время никуда не денется. А гаек штук 5 всегда в машине (на всякий случай!).

_________________
Не торопись! Успеешь ...

У меня подобный дефект с кольцом был два раза, но только на шрусе и только на ивеках..
Чудесато.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Тут только ИМХО:
Акромя загрубленных размеров под посадку " внатяг", может быть ещё:
Вот тут три странички прочти, обсуждали недавно.
https://www.niva4x4.ru/p/9_MF1lUwQOis-cxGgzyrSA
На 21213й был перекос кольца шруса.
Кстати, я там способ определения перекоса сальникового кольца привёл, если внимательно прочитаете.
Примерно 80тк она прошла, скоро менять тормозной диск надо,
и вопрос целостности кольца немножко напрягает.
Хоть и зятева теперь машинка, а всё одно...
Затяжка то его выправила, по любому.
Значит, появились дополнительные напряжения.
И от сжатия кольца, ИМХО, тоже могут появиться напряжения.
В отличие от кольца ступицы, сжатие проходит по всему телу кольца шруса.
Силы то там не малые- где нить до10 тонн.
И, если напряжения "на пределе терпения кольца", то...

дабы больше туда не лазить поставил взамен "волгавтопром " цельная без всяких втулок (мощь) , посадочный поприличней -0,01 -0,02 , на стоковых -0,04 - 0,05 и цена меньше , теперь вот думаю и вторую поменять надобы

_________________
2015 г. млечка LE