AlexVolk, тоже интересует ответ на этот вопрос. тоже есть такая фигня.

_________________
"Немного фантазии, и из швейной машинки "Zinger" получилась прекрасная сноповязалка!" (С) О.Бендер

Я просто Колямба
BMW X3 M-pack carbon-shwarz 2,0d 2020
Был X-Trail 2008, 2,5 CVT, люк, кожа-рожа, люстра
Шниво GLS 2004го, Амулет, был со мной 9 лет и продан

prorock,
Интересно, у других нет или они просто не парятся по этому поводу?

_________________
Дикая Нива (Слива) LC 2011 г.
https://www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?f=13&t=27596

AlexVolk
Похоже на упущенную вовремя регулировку и как следствие проворот. Если качать не сильно (например на вывешенном колесе) - люфта вроде как и нет. А если покачать сильнее, или на стоящей машине - он сразу появляется.

_________________
"...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с)

Lomonosov, при вывешенных колёсах его нет, уже укачался с разной силой. А вот при стоящих на земле, вполне такой ощутимый, причём одинаковый с обеих сторон... Ладно, завтра всё равно еду по гарантии с текущими мостами, заодно и вопрос задам, правда сомневаюсь, что ответят...

_________________
Дикая Нива (Слива) LC 2011 г.
https://www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?f=13&t=27596

AlexVolk, тогда шаровые, верхние, или сайлентблоки, но вряд ли. При вывешенных колесах они под "нагрузкой", т.к. верхние рычаги ложатся на отбойники. При опущенной машине, они "свободны".

Еще вариант - ослабло крепление верхних рычагов, но тоже маловероятно.

_________________
"...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с)

AlexVolk, при правильном зазоре в ступичных руками люфта не почуешь совсем
попроси кого-нть зажать тормозами диски и покачай колесо.. если будет стук, то смотри шаровые, если пропадет - ступичная проблема

Lomonosov, Братан,

Спасибо, буду пытаться разобраться

_________________
Дикая Нива (Слива) LC 2011 г.
https://www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?f=13&t=27596

Мне когда делали то люфт на правом колесе оставили, сказали что в пределах нормы, хотя я сомневаюсь!, придеться самому устранять.

aal, спрошу Вас здесь по теме ступиц.
Вспомнил про свой немецкий мотоблок, и что подумал: у него есть два колеса и два вала, на которые они садятся. Чтобы колесо крутилось вместе с валом, они связаны между собой таким образом: на валу вдоль него имеется продольная прямоугольная выточка на всю длину вала, на колесе в отверстии, в которое входит вал имеется проточка, при совмещении с которой проточки на валу получается квадратное отверстие, в которое вставляется квадратный штырь, не дающий колесу провернуться на валу.
На своей машине пользуюсь втулками с нивского форума.
Основная проблема нашего ступичного узла - проворот подшипника на ступице, втулка провороту мешает, двухрядник решает эту проблему вовсе. Читать весь нивский форум в поисках таких же сумасшедших идей как эта - времени нет.
А что, если и ступицу и подшипник проточить по всей длине ступицы (думаю, 1 миллиметра в диаметре достаточно, 0.5 на ступице и 0.5 на подшипнике) и загнать туда стальной штырь (проволоку) диаметром 1 мм? Никто у Вас такой фигней не страдал? Ступицу проточить можно, подшипник - сложнее. Но зато хрен потом подшипник на ступице провернешь.
Про двухрядники прошу не вспоминать, молча хочу комплект от мнв.
Я по ходу сегодня спал мало, 1-е сентября, блин, в такую рань вставать, помру...

_________________
"Minoriteten har altid retten" (c) Henrik Johan Ibsen

Проще говоря, посадить внутреннее кольцо подшипника на шпонку. Так этот способ фиксации называется.

Насколько я понимаю, калёное кольцо подшипника очень плохо отреагирует на наличие шпоночного паза, концентратора напряжений. Треснет под нагрузкой, со всеми вытекающими.