и чем все закончилось. Приехал, говорю, что ведет вправо. Загнали на стенд, крутил колёса, говорил, что тормоза смотреть надо. В итоге затащил его в машину - поехали. В общем, он согласился, что тащит вправо и тормоза не при чем. Загнали проверять.
Развал и сход в зеленой зоне. Смотрим кастер. 3град и 50 мин на одном колесе и 2 34 на другом(где сколько - не помню).
1200р и геморрой начался. Часа 3-3,5 танцев с бубном, лёгкого перемата, под аккомпанемент падающих ключей и опля. Всё в зелени, но разница между левым и правым колесом почти градус. То есть кастор в допусках(допуск 1град и 50 мин +/-30мин) а у меня на одном колесе допуск в плюсе 29минут, а на другом минус 27 минут. Он мне - всё в зелени, а я ему говорю - ведь приеду снова, если тащить будет. И снова по легкий аккомпанемент работа заспорилась. Ключи звякали, гайки срывались, но мастер накручивал поверх исчо одни, машина упрямилась, но он-таки ее победил.
Цифры выжал такие.
развал
лев 39мин, прав 36мин
сход
лев 06мин прав 05мин
кастор
лев 1град 30мин прав 1град 59мин
Ощущения от поездки после эпопеи - машину ведет вправо, правда незначительно, слабо, ненавязчиво, но надоедливо (как жужжащий и не кусающий комар..) В итоге сказали, что последняя причина - резина и её, родимую, можно менять местами, можно освятить, но к ним лучше не приезжать, ибо сделали всё, что в их силах.
Ну вот как-то так, господа, сделал я без малого за 5000р сход развал на качалова.

_________________
чем дольше мы будем искать рай, тем позже мы его построим =)

Перестановка резины на самом деле может иметь эффект. Такое часто бывает заметно при переобувании зима/лето - на той не тянуло, а на этой тянет. Стоит попробовать.

Надо ли сход-развал дать переодически (как указанно в ТО),
или только когда жует резину или уводит?
Не делал сход развал уже 40 т.к -проблем нет.

ну обычно делают когда в подвеске че-нить меняют или появились проблемы,а если нет проблем- нафига его его делать.

_________________
разберемся.

обычно дороги вправо наклонены, замечал ненавязчивый увод вправо на многих машинах.

Плюс не забываем что у нас сзади тяга панара, в зависимости от нагрузки задняя ось может ехать бочком рачком, не говоря уже о том что когда подразобьет задние сайленты вообще начинаются зигзаги если тормозить и разгонятся

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

привет всем! вот делал сегодня сход-развал на своей ШНивке...сам
было так
стало вот так
с динамично-продольно заморачиватся не стал... на разрабротку развальных болтов ушло 30мин. и сам стенд регулировки 20 мин...приятно,когда сам своими руками делаешь... машина теперь идет ровно...

_________________
[url=http://autompv.ru/nomer][img:d8ceee8fe3]http://S32-temporary-files.radikal.ru/3f1d43664bb64ac19a6c9551d8a2336c/-98048155.png[/img:d8ceee8fe3][/url]
...дичь мы не получили в наследство от отцов,а взяли в долг у детей...(поговорка индейцев Америки)

Нечего на грыже ездить. Переобуваю DUNLOP на Continental и наоборот - никуда ничего не тянет.

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

Вот нашёл интересное мнение: http://wiadomo.org/up/caster-camber

Предполагается, что "ось руления" (steering axis), проходящая через центры шаровых опор, пересекает поверхность дорожного покрытия как раз в передней точке пятна контакта. Ну или во всяком случае так должно быть.

Если это так, то при известном угле кастера имеем условие, определяющее давление в шинах. И наоборот, при заданном для резины номинальном давлении можно легко определить угол кастера, измерив угол наклона от вертикали прямой линии, проведённой через две точки: 1 - центр хвостовика шруса; 2 - точка касания с шиной подсунутой под колесо линейки. Допущение: линейка тонкая, подвеска не деформированная (ось руления проходит через центр колеса).

Ну как-то так выходит, что ли.

Прошу совета, решил поменять подшипник ступицы передней правой и за одно пыльник шруса наружный и шаровую нижнюю , почитал наконуне форум про засады и сегодня в саду начал,
обнаружил после снятия что ушаталась не нижняя которую я хотел менять,а вехняя а нижняя очень даже ничего
(машину брал с рук при пробеге 60 000
Всё шло хорошо пока не заметил что верхняя шаровая стоит не снизу рычага а сверху :?: проверил по книжке надо снизу ,проверил на левой стороне, обе снизу рычага, машину немного тянуло вправо, но совсем чуть чуть и я забил на это тем болие что прошел уже 15 000 , резину не жрёт и забил
Ну думаю надо исправить , поставил новую снизу,
Далие начал менять подшипник, разобрал но не нашел кольца под сальником перебрал поставил без него так как надо до дому ехать
Третье хотел не выдёргивать полностью привод для замены пыльника шруса привязал ось привода проволокой к кузову писпособа у меня осталась с девятки (такая же как полуоси задние выбивают но выбить не смог нк пыльник то бог с ним потом сменю а вот когда машинку поставил на колёса посмотрел а колесо которое я праильно по книжке поставил шаровую стоит как у татры не груженой и стало довольно сильно тянуть вправо , и руль стал не по центру вопрос почему так получилось ?
Может быть после того как старый хозяин поставил неправильно шаровую псле этого и его стало вести сделал развал , а развальщик мог и не знать
1. Можно ли ездить без кольца?
2. можно ли выбить шрус не снимая привод?
3, Как всетаки должны стоять шаровые ,может я по книжке не то понял?
Вот завалил вас вопросами :|

ivash,
1. Можно
2. Можно, если не жалко руки, шрус и пыльник внутреннего шруса
3. Снизу

_________________
Рычу и ем солярку!