Вот пишут на сайте завода что на РНШГ на нижний рычаг передней подвески нынче ставят ось потолще ну и сайлентблоки нижнии соответственно другие -побольше поскольку ось стала потолще .Все это ради борьбы с известным шелчком при начале движения с вывернутыми колесами.

Хотя здесь на форуме давно уже придумали простой метод как бороться с этим преславутым щелчком .
И все это(причины щелчка и как с ним бороться) когда то сильно обсуждалось ну а потом когда это самый метод был придуман сошло на нет.

Сам метод который как известно заключается в подлаживании еще двух шайб под гайку в связи с нехваткой резьбы на болте-оси для полноценой затяжки (всего получается 3шт со штатной шайбой) и последующей затяжки с дикой силой метровым воротком самой гайки.

Но это все история вопроса .Завод пошел другим путем заменив сам ось-болт и поставил нижнии сайленблоки покрупней. Так вот меня интерисует -от чего енти новые крупные сайленты ?От какой машины или это новая оригинальная деталь в РНШ?.
Также меня интерисует -какой нижний рычаг на РШН -он по идеи должен быть другой ? или такой же?

бугор, РеШнива тут боком а не из-за щелчка в ней. Автоваз придумал на 21214М и по конвееру дальше передал, точнее перешёл и выбора не оставил, джиэм же не делает балки а получает их с автоваза, какбе.
Дальше - сайленты от 21214, делает СП в Тольятти(Анвис-РУС), к другим городам и маркам не относятся.
Ещё дальше - рычаг другой(21214), т.к. сайлент не только внутренний диаметр имеет увеличенный, но и наружний так же(а ещё и длину поменьше).
Ну и так, в догонку - сайленты если нормально поставить не стучат, увеличили для энергоёмкости подвески, плюс теперь он не "собирается" из двух железяк и впихнутой туда резиной, а резина вулканизируется между двумя обоймами - увидишь поймёшь. Удачи.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Официальная версия завода вот

ну это ладно
Если я правильно тебя понял то нижний рычаг на РНШ и на модернизированой старушке 21214М теперь один и тот же и саленблоки к нему то же?
Все это мне кажется странным ведь раньше на 21214 (без м)шел свой нижний рычаг а шнива имела свой оригинальный.А теперь что он у них один и тот же?

Ага вот уже и сам разобрался нижняя передняя подвеска на РНШ и 21214М действительно теперь одинакова

Нада срочно брать три!!! : : :

_________________
мы все учились когда-то, как-то и чему-то...
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами...
УАЗ ПАТРИОТ

У меня появился новый вопрос чиса теоретический Вот поменяли они ось-болт с диаметра 16мм на болт диам 18мм.Можно ли взять и расверлить старые отв с 16 на 18 (если конечно это технически возможно) ?.Тогда по идеи можно будет в дорестайл поставить новый унмфицированый нижн рычаг с чудо сайлентами

бугор, а нах оно тебе?Борешься с щелчками?

_________________
мы все учились когда-то, как-то и чему-то...
Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами...
УАЗ ПАТРИОТ

Можно, всё решается;0). Я так себе и буду делать..

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Я со щелчками справился с помощь шайб.А вопрос расматриваю из соображений -часто лазая по бездорожью есть шансы погнуть нижнии рычаги и стало быть расматриваю (пока теоритически) возможность сменить их на более прогресивные нового образца

Нивер
Если сделаешь задуманое обезательно отпишись об этом ценном опыте

Рассверлить втулки под размер 18 дело хорошее , только надо будет длину втулок уточнить, что бы не пришлось ведро шайб подкладывать для развала. Новая модная шаровая и огромный сайленблок должны продлить жизнь подвеске и повысить прочность осей на изгиб и смятие

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+