Это как?? Мои тогда протереться должны были..

_________________
LC 07 -> LE+ 16

Ни разу не видел износа металла, да и слишком старые тяги оставлять не стоит(было дело,прогнивали насквозь),но тягам которым год-два,можно поменять втулки.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

@ШАндрей , Так вот он какой "Деталь-Ресурс" ООО г. Тольятти, именно так поставщик этой позиции (-86) обозначен в специи ЛИ.

Кста, помпы с завода идут тза, а в продажу по линии ЛИ - не тза). А какое-то управление механизации..
Ребус, однако).

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Подбираю сайлентблоки (да и вообще РТИ) по нескольким признакам:
- внешний вид. НЕ! должно быть лохмотьев после литья изделия по краям. Наилучшее - когда еле-еле-еле заметные кольцевые выступы - следы от пресс-форм. В идеале - отсутствие этих следов.
- "радужность". При отражении дневного света - на поверхности РТИ видны как бы цвета радуги - признак качественной вулканизации.
- потереть РТИ пальцами - с некоторым усилием. Если на пальцах остается черный налет сажи - деталь дрянная, это как правило - твердая/жесткая резина, без "радужности". Такую резину в просторечии называют ПЕРЕВАРЕННАЯ.
- эластичность. Чем выше твердость/жесткость резины, тем выше потери на внутреннее трение - повышенный нагрев и разрушение детали в лоскуты. Такие втулки после монтажа в тягу быстрее разорвутся от растяжения - по наименьшему диаметру.
То, что резиновые мягкие втулки сминаются при их удалении - не беда. А вот в процессе установки - эластичные намного выигрывают.
Ну и последнее. Желателен пригруз а/м при затяжке гаек/болтов тяг. Если нет помощника, или мешка с песком - можно перед окончательной затяжкой слегка поддомкратить мост с той стороны, где затягиваете гайки. Таким же образом затягиваю сайлентблоки передней подвески.

Комплекты, как по Вашей ссылке - встречал в ларьках. В пакетах чин-чинарем, 4+6. Пакеты были закрыты скобками степлера, покупать не стал.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Один в один. Но тут еще стиль езды и направления имеют значения. 15 тыс по городу и все нормально. А одна поездка ок 7км по вяземским дрищам и на выезде машинка начала плавать по асфальту. Износ резинок на малых тягах, что и понятно. Буду следить за темой...

_________________
LE, 15 кварц

@Regento , интересно послушать отзывы тех кто ставил всякие усиленные, трофиготовленные, спортивные и др. варианты тяг в сборе. Вариантов много очень и пробовать на себе не все можно - некоторые по цене кусаются. Но хочется выбрать что-то хотя бы тыщ на 30-40 чтобы хватило.

А вот ещё такой момент: может ли влиять на ускоренный износ такой момент - после микролифта мост слегка сместился так как "панару" не удлиняли. Сместился естественно вправо - с виду на пару см. Подумалось что и кости должны немного под углом работать. Может если поставить комплект регулируемых тяг и выставить ровно то и износ будет не такой частый

_________________
Я по натуре оптимист. Все будет хорошо, а дату лучше не уточнять.
óÔÔò ʕ·͡ᴥ·ʔ óÔÔò ¡ иɯʎdʞ ин ʞɐʞ 'ɐнɔɐdʞǝdu qнεиЖ

@waik , Тут "палка" о двух концах имхо. Можно поставить и усиленные, и квадратные и.. Но сохранность "ушей" волнует меня больше , чем резинок в тягах. На штатных ухи целые даже при большой артикуляции моста. А вот как с жесткими будет? Тоже и про сайлент от 08
ЗЫ у М-ки штатно тяги сведены под углом, по-моему, и живут долго и счастливо

_________________
LE, 15 кварц

У шнивы, вроде так-же. Я лично, менять отдельно втулки не буду никогда, один раз менял, они развалились тысяч через пять, с тех пор меняю только тяги в сборе и ни каких проблем, да и вообще у меня тяги ходят очень долго, хоть и езжу не только по асфальту, была у меня нива короткая, я на ней менял только две коротких тяги, когда я ее продал, пробег у нее был около 160 000 км., нижние тяги и панара были ещё заводские и замены не требовали. На нынешней шниве пробег около 50 000 км. и тяги вполне исправны.

Там ещё на всякий случай "повёрнуты" уши на балке и кузове.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

@Regento , все уши и крепления целые, на тягах с сайлентом 2108 езжу с апреля 2012 г.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца