Сие верно только при штатных пружинах, при пружинах с увеличенной жесткостью или с проставкой над пружиной ты смещаешь (именно смещаешь) "рабочий" и именно рабочий а не полный ход подвески к нижней границе работы амортизатора! И если амортизатор изначально деффектен то это очень быстро обнаруживается, если же он изготовлен с необходимым качеством то он работает долго и счастливо! единственно что может поменяться то это его эффективность!

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

aborigen@, не очень понял что ты хотел этим написать.
Я привел пример лифта с проставкой под шаровую и проставкой под пружину.
Если проставки под шаровой нет- то рабочий ход подвески не изменился, ты просто меняшь отношения уменишаешь хода на отбой и увеличиваешь на сжатие. При таком раскладе амортизатор на полную не вытянется, останется как раз запас 2-3 см.

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

Alexander83,
у тебя пружина жестче становиться от проставки ( ты ее устанавливаеш в тот же присоединительный размер и вдобавок еще проставкой зажимаешь, допустим размер пружины в рабочем состоянии под весом шнивы 260мм и ты еще в этот размер запихиваеш проставку сильее сжимая пружину) поэтому ты не получиш такого же хода сжатия от веса машины как при пружине без проставки, а на растяжение уже ограничивает отбойник вот и получается что с одной стороны подвеска зажата отбойником а с другой весом машины ход подвески уменьшиться и рабочий ход амортизатора сместится все равно к крайнему положению и уменьшиться! понял нет? При установке проставки на шаровую мы сохраняем рабочий ход подвески но тоже смещая его в нижнюю часть работы амортизатора. Конечно если установить проставку в 4см амортизатор будет первым приходить к "финишу", но путем проб и ошибок на форуме уже вычислена высота проставки в 2см при которой амортизатор и верхний рычаг приходят к "финишу" одновременно! Ну вроде как мог расписал!

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

ты мне про лифт пытаешься рассказать? То что уже пройденный этап в моей жизни.
Пружина от проставки жесткость свою изменить не может дальше даже читать не хочу, вообще тема про коняшки :

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

пытаюсь объяснить что это чуш! : а если читаешь одни заголовки то можешь точно - дальше не читать!

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

пытаюсь объяснить что это чуш! : а если читаешь одни заголовки то можешь точно - дальше не читать!

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Ну, у меня проставка всего 2 см. К тому же пружины длинней стоковых, удлинитель на аморте. Поэтому при ходе подвески вниз рычаг упирается в отбойник, и ход не ограничивается ходом аморта.

По поводу газа в амортах, ты прав, у меня аморты маслянные.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

sem59,


когда амы разводить по углам будешь? :

я свои буду разводить ближе к осям передних колес

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

Shevik, не понял. В смысле, по углам? :

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

Во мудрые мысли пошли, но опасные.
Я думаю он хочет нижнее крепление амортизатора перенести ближе к колесу, Тем самым изменив рычаг приложения силы. Это очень правильное решение, и работать будет лучше и от поперечного расскачивания спасать будет, но верхнее крепление надо будет тоже изменять, потому что расчетно верхнее крепление воспринимает только вертикальную нагрузку. Если перенести нижнее крепление, то домик начнет гнуть в сторону колеса, вертикальные стенки разойдутся и все это дело в итоге оторвет тормозные трубки.
Если переносить крепления амортизаторов, то сначала надо сесть посчитать и подумать, как изменится ход отбоя и ход сжатия, под каким углом поставить амортизатор.
Самый бюджетный вариант, поставить второй амортизатор спереди.

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+