вопрос 1) При торможении двигателем (плавном, на полувыжатом сцеплении, при переходе 850 -> 1500+ оборотов) звук совсем неблагородный, будто все шестерни вмиг становятся немелкомодульные, это нормально? а то при разгоне впринципе шум в норме, а наоборот дак припевы отовсюду.

вопрос 2) когда переобувал резину, заметил приличный люфт в заднем мосту, тоесть 1 заднее колесо в воздухе, кручу, и по внешней окружности барабана примерно 1.5-2 см люфта, когда начинает дергаться задний кардан. мост не шумит, но при смене вектора тяги слышен приличный "бряк". Так вот, там должен быть люфт?

спасибо!

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

По (1)
звук такой есть. Особо на 1, 2, 3 передачах. На 4й он существенно слабже.
по (2)
1.5-2см по внешнемей окружности барабана это мало. Вот когда будет примерно 4ть оборота, тогда будет смысл подумать об регулировке. Шестерни должны иметь небольшие зазоры в зацеплениях.

Не бросай сцепление, и вектор тяги
и глянь-пошшупай, есть ли люфты в крестовинах карданов

я тоже больше к этому склоняюсь ...

_________________
4x4 Club Тюмень E-mail: Nivaclub@mail.ru
Темносиний, L, дек. 2004г., пробег 40 т.км

кстати кто нибудь сам менял крестовины ??? есть БУКВАРЬ по замене ?

_________________
4x4 Club Тюмень E-mail: Nivaclub@mail.ru
Темносиний, L, дек. 2004г., пробег 40 т.км

в крестовинах и шлицевых нету 100%, оба кардана снимал и прям руками крутил за концы, всё ок. в редукторах гдето 1 см по окружности, если крутить место присоединения кардана, в раздатке я так и не понял,
меньше всего внушает доверия промвал (есть люфт), и кпп (она у меня немного больная).

кстати после шприцевания стуки уменьшились, непонимаю почему.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

потому что масло, как и другая жидкость, меньше подвержено сжатию, нежели воздух

но если там нет никакого зазора при кручении концов карданного вала, хоть лазерным микрометром меряй, откуда стук на старой смазке

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Сам менял регулярно на прошлых авто и пару раз на данном авто. Про букварь сказать сложно, ибо для нормальной замены нужен пресс. Пресс я заменил кувалдой Естессно еще нужен гараж, а в гараже верстак с тисками. Сама технология кустарная и описать ее непросто , да и время потребует. Пока скажу лишь, что время замены крестовины колеблется от 1ч когда все получается, до 6 и более, если присохла "насмерть"

А чем отличаются ШНивовские крестовины от любых других ? Я просто их еще не смотрел ! :
Но, по моему опыту, главное в замене креставин правило" Не тратьте зря силы, возмите молоток побольше"...

_________________
www.AutoTeam.kharkov.ua - Вливайся в тему !

Roadrunner, ничем они не отличаются. А главное это не вес молотка (хотя он тоже имеет значение), а правильная точка приложения сего девайса. Очень многие пытаются стучать по крышке подшипника. А этот путь не ведёт к 100%-ному успеху.
И ещё, при замене, ежели всё делать правильно, то нужно подбирать стопорные пластины по толщине (их, кажись, 7 размеров выпускают), чтобы отцентрировать крестовину. Иначе возможно биение.

_________________
С уважением, Uncle Vova