carmack, я вобщем-то и не рекомендовал так двигаться, а сказал что она легко идет.. но конечно не в гору, а при определенных условиях и очень аккуратной работой газа.. не скажу что часто, но использую при возможности

не поверю, что после 15 тыс в цилиндрах у вас будет ханинговка.. конечно зеркало, но двигатель еще далеко не изношен

после 7-10 тыс временами даю и повышенные нагрузки, но опять же не на 5-ой.. после 13т включаю ее ненадолго на трассе, после 15 как душе угодно.. почему такой каприз?

до Нив у меня были свистушки-вазы, из них б\у 3 шт и 8 или 9 (забыл) новых, которые уже сам обкатывал. из любви к технике и любопытства обкатывал их по-разному, правда масел тогда путных не было, пробовал даже авиационное.. последним трем машинкам обкатку установил 8-10 тыс и они удивительно долго бегали без ремонта движка. для Нивы сам установил цифры 13-15 тыс, никому их не навязываю, т.к это только мои наблюдения, вот ими и делюсь.. во всяком случае хуже не сделал соверщенно точно!
уважаю ваше мнение, оно вобщем-то и не расходится с моим

вообще сетка хона и после 100 остается если мотор нормально эксплуатировался на хорошем масле

иначе, простите, какой от неё толк изначально если мотор с ресурсом 150 и более ткм ездит с хоном только 15к ??

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, может я и ошибаюсь, но всегда думал, что хонинг для удержания масляной пленки именно для приработки новых колец и цилиндров..
был случай, давно ехал из крыма на шестерке и вдруг резко пропала тяга при прибавл газа и не много чухала все же.. сразу встал, осмотрел карб и увидел, что нет струи от ускорительного. причина - вылетел стальной шарик, который стоит в заглушеном верт канале.. заглушка вылетела и шарик всосало внутрь движка. нашлась подходящего диаметра стальная проволока, откусил, вколотил вместо заглушки.. машинка ожила, доехал нормально до дома, но решил вскрыть и глянуть, не натворил ли он там чего.. снял ГБ, на поршне 1 цилиндра кучка лунок, но норм, а один клапан пришлось сменить. машинка прошла тогда 25 тыс и я внимательно осмотрел все цилиндры - никакой хонинговки не было - идеальное зеркало.. и пробегала она еще потом немало и лихо.. больше молодые движки мне вскрывать не приходилось, только исхоженые, но там уже и выработка была явная

Братан, не-не, хон остается примерно 80% срока службы мотора, даже без появления ступеньки на цилиндре. Остальные 20%, работая посуху, он тупо наделывает ступеньку, главное не прозевать на "через один" размер при этом.

вот хонинговка мотора прошедшего 23 тыщи. В самом изношенном цилиндре. Остальные цилиндры как новые, хонинговка аж блестит и переливается, ни намёка на ступеньку. Причины смерти цилиндра неизвестны. Но тем не менее даже в нём она есть.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, ага, на первом снимке видна хонинговка, но и зеркало неслабое.. : ..без него никак
вожможно ты и прав насчет 80\20, одного только не пойму, как же моя машинка так долго бегала на зеркале?.. (чешу репу..)
кстати, на фото чьи горшки?

мои горшки... мутный мотор попался сновья... один клапан прогоревший чуть ли не с рождения (первая шнива, галимую динамику не заметили), это скорее всего убило катализатор, который сыпал абразив в третий горшок (малоли как там приёмная труба сосёт)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Я слегка не согласен с этим утверждением. Я первый раз включил 5-ю передачу на пробеге примерно 2600, когда ехал на дачу (дело было в мае). Потом, при подъезде к заправке не включилась 3-я. С заправки выехал и доехал до дачи нормально. На обратном пути, уже недалеко от города КПП заклинило на 5-й передаче т.е. кулису переводишь в нейтральное положение, а 5-я передача, один хрен,остаётся включённой. Пришлось остановиться, включить понижайку и так и ехать до дома на 5-й пониженной. Утром после пяти минут дёрганья рычага КПП, всётаки, удалось выключить 5-ю и поехать на сервис. По гарантии починили.

стандартнейшая бага "плохозатянутого" хомута кулисы.... Либо ЖМ недокрутил либо дилер "регулировал" положение рычага и недотянул.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Мне сказали, что меняли шток крышки КПП.

Климыч, ну дык разобрали, покрутили в руках, решили что шток выскакивает из пазов т.к. другой причины не нашли, заменили механизм выбора передач, закрутили - всё работает. : Замена кпп тоже помогла бы. Главное чтобы хомут закрутили в итоге нормально

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)