По поводу ШРУСОВ, а вернее их долговечности -на 213 Ниве после разрыва сальника (прошляпил) где-то на 60 -й тысячи заменил только сепаратор - больше ничего не надо было, и смазку. Насколько я знаю, эта Нива бегает с тех пор уже 4-й год без меня на тех же Шрусах. Крестовины приходилось менять чаще.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Если бы крестовины были так замечательны, то зачем бы стали ставить ШУРУСы?
Возможно если собираешь МОНСТРА, то оправдано ввиду надежности, но для комфорта и более высоких скоростей только ШУРУС.

_________________
GW G5 "SАFE"
Моя Родина - Советский Союз!

Это, случайно, не осевой ли люфт??? Тот, который "огромный"... Если осевой, то это не люф, а дополнительная степень свободы (аналог шлицевого соединения на карданах).

_________________
С уважением, Uncle Vova

По поводу «зачем ставят шрусы» – проще. Баллансировать не надо. Проблем со сборкой нет. Брака
По поводу комфорта – бред говорите. Опять привожу пример – Чирокки, Вранглер. На этом я лично ездил. Все идеально гладко и плавно. Так что Шарнир Равных Угловых Скоростей Нивы по качеству, надежности и плавности хода явно уступает вранглеровскому Шарниру Гука.
По поводу скорости – полуось вращается со скоростью в четыре раза меньшей, чем скорость обращения карданных валов. Так что балансировка не так скажется, как на карданах. Да и о какой скорости Вы говорите? 150? 170? А может двести? Извините, но можно переделать мотор, чтоб тянул, но надо же и тормозить! А как на счет вентилируемых тормозов? И назад тоже. С принудительным обдувом. Короче, пока нет тюнинговых ВЕНТИЛИРУЕМЫХ тормозов серьезного производителя для Нивы, о скорости можно не упоминать. Нива – это вездеход. И точка.

V3,
начал про ШРУС, продолжил вездеходом
С вездеходом я согласен, нет спору

А вот про это ворос не однозначный. У каждого такого девайса свои обороты, на которых его колбасит. И весьма вероятно, что можно получить несколько интервалов трясучки. Ну например: 80-90кмч - карданы, 110-130кмч привод колес. Эт как у 31Нивы: на 60-70 трясет диф раздатки, на 80-90 трясет передний кардан, но не трясет пару задних. Потом на 100-110 трясет задние, но уже не трясет передний и т.д.
Кроме того крестовины на привода нужны весьма массивные. Иначе бысторо развалятся, потому как Нива иногда и в грязь лазает. А это уже существенное увеличение веса привода, не говоря уж о том, куда это все вмещать, чем все это крутить, какие подшипники ставить.
Ну и снова вопрос , солько крестовин на карданах нужно сменить, чтобы дожить до смены шруса, который износился естественным износом?

По моему товарищь прикалываеться,нагоняет трафик.

V3, Ваша позиция мне ясна.
*у нас культурный форум* Вам же. Впрочем, удачи...

Могу я узнать, что там в контроллере за ограничение скорости? Слышу об этом впервые...

_________________
Меня здесь нет, потому что я в отпуске :)

Legenda, у него контроллер перепрошит под крестовины взамен шрусов, поэтому там есть ограничение скорости.

PS: Вааще-то контроллер ограничивает не скорость, а обороты, кажется при 6200 выключает бензонасос. Так шта, если кататься на пониженной, то сильно не разгонишься.

_________________
С уважением, Uncle Vova

UVova, надо еще умудриться на пятой до отсечки раскрутить мотор
ЗЫ. А мож у него не Шеви Нива?? А то что то не клеятся как то с нашим авто его заявления

Hors, На пониженной? До отсечки? - Да хоть на 3-ей!!!

_________________
С уважением, Uncle Vova