alexei722, для W ОБЯЗАТЕЛЬНО надо чтобы яблоко моста и фланец раздатки были на одной линии при виде "сверху", ну примерно как на РПМ (где мост сдвинут влево). Там, более-менее, W. Либо рессоры, которые заставляют мост ходить строго параллельным переносом.

А сзади кардан уже под углом, при виде сверху (Z), а при виде сбоку он пытается быть похожим то на Z, то на W, то вообще непонятно на что. Тоесть нужен как минимум кардан с изменяемым углом поворота ведущих вилок (это точно утопия). Есть положения где угол крестовины у РЗМ переходит через ноль (при этом угол у раздатки неслабый такой). Это просто ни в какие рамки не лезет.

Да чо рассказывать вот измерения
Передний кардан
Задний кардан

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Дык у всех правильных машин с зади, где от загрузки углы в крестовинах меняются, конструкторы мирового автопрома делают чистую W схему или при ресорном варианте Z схему. Для этого необходимое и обязательное условие расположение фланцев рк и рзм в одной плоскости параллельной автомобилю и все производители не экономят и не отдают дань унификации длин задних полуосей - берут и смещают яблоко редуктора на заднем мосту в нужную сторону.
Ваз же гонится за унификацией и яблоко оставил посередине, что превращает задний кардан в WZ состояние меняющееся в зависимости от загрузки авто.

И не надо тут быть серьезным теоретиком, что бы понять безисходность вариантов с простыми Гуковыми карданами.
На новых модификациях 21214М Ваз довернул крестовины в шлицевом на заднем кардане, но и всего лишь, бОлшего не позволяет конструктив или надо кучу бабла вбухать чтоб сместить яблоко моста в нужную сторону.

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

Не все так печально.
Перспективы есть
Если слегка нафуфырить мотор, он порвет шрусовые карданы как Тузик грелку.
Альтернативы Гуковым для передачи больших моментов нет, особенно для дизелей.
У меня сейчас на коротыше до 95 характерных Нивовских вибраций нет.
Если не вой РК, то как в шестерке
От 95 до 110 пропадающая далее дрожь. Версия - не отбалансированый промвал( была произведена замена бублика на Шнивовский, соответственно шайб нет. Балансировщики карданов божатся , что нужно отбалансировать промвал.
Купил за 750 грн электронный угломер, жду пока высохнет дорога и свободное время, чтобы продолжить эксперименты.
Я смогу измерять вертикальные углы фланцев с офигенной точностью. Нижние тяги у меня на сгонах, позволяют по прикидкам менять угол наклона хвостовика РЗМ от 0 до 10 градусов. Так что я могу и чистую Z схему и W сзади поставить. Думаю, что я таки победю вибрацию
Хреново то, что на Шниве нужно ровно ставить РК, прежде чем выставлять схемы.

а горизонтальные?

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

Для измерения горизонтальных я тоже купил лазерный уровень за 250 грн. Точность где то градус получается, Но необходимо долго выставлятся. Для коротыша это не актуально, а для Шнивы в принципе раз придется помучится . Я вот думаю, как лучше. Толи на кузове перенести крепления, чтобы РК стала ровно, или прикрутить РК а ля на подрамник, и его уже провернуть на 4 градуса. :

это уже ближе к истине)))
вот именно поставить РК туда где она должна быть, а не туда куда её автовазовские инженеры - чиновники запихнули сращивая модели и технологические процессы производства.
я думаю что задний кардан должен быть чётко паралелен рк, и остатся на крестовинах, а вот с передним карданом и промвалом наверно всётаки желательно применить шарниры с эвольвентными шлицами? если базироватся от заднего моста, ну не менять же весь мост)))
как думаете?

alexei722, на все эти изыскания надо время и активность грамотных измерителей и главный камень приткновения здесь - получить максимально близкую к действительности геометрическую схему углов крестовин и прочих размеров нескольких автомобилей. Создать точный чертеж с учетом разброса от машины к машине и в 3D подвигать-поиграться, пытаясь найти предельно возможные взаимные расположения агрегатов и максимально близкие к идеалу.

carmack, уже провел кучу измерений углов в своей машине
мвн, бурно готовится это сделать
я уже закупил несколько белкардов, хочу когда будет потеплей и посуше, помимо точных измерений поиграться с доворотом вилок на шлицевых, потому как считаю что у белкарда в шицевом большее количество шлицов чем на прочих Гуковых карданах, дискретность доворота будет точнее и гибче. Одной из неприятностей белкардов является их большой вес(6,7кг штука), который штатные подши в крышках не переварят ни по нагрузочной способности ни по пасадкам - при белкардах нужены обязательно двухрядники в крышках РК.
Так что пусть медленно, но процесс идет и геометрически обоснованная истина и алгоритм настроечных действий, гдето не за горами. Что именно поможет расположить хотя бы оптимально углы в карданах - позицыонирование ли РК, РПМ, изменение ли длин задних тяг или доворот вилок - покажет время, тогда и будем решать подрамник или неподрамник и т.д.

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

а что будет идеально?
может мост задний перевернуть?)

И что? Колеса что бы в другую сторону крутились...

да они и так крутятся в любую сторону. просто нужно добится паралельности между рпм и рзм.