NNman, А у нас в 70-е и что?

Они в это не верят, это противоречит религиозной догме.

_________________
Когда производитель не желает устранять дефекты товара, он называет это особенностями данной модели.

ВСе, я устал. Ты пытаешься мне доказать, что все автоконструкторы мира дураки и неучи . Ты волен делать со своим автомобилем все что угодно в том числе и сместить яблоко влево а потом посадив полную машину родственников катать по гололеду . Мое мнение, это колхоз безграмотный в духе диагональной схемы тормозных контуров на Шниве.

Хорошо, закругляемся на эту тему. Надеюсь, что я сумел посять достаточно сомнений в головы тех, кто считает, что при смещении яблока появится крутящий момент.

Вовсе нет. Я пытаюсь доказать, что при смещении яблока не возникает крутящего момента. Автоконструкторы могут ставить яблоко в середину по самым разным причинам (унификация, развесовка и т.д.). Чем плохо смещения яблока на ниве? Вопрос все еще без ответа.

Когда ты будешь ехать вдоль склона, проходить поворот на мокром асфальте, или наезжать колесом на кочку (сила прижима левых и правых колес к асфальту будет разная), вспомни о страшных закручиваниях, в которые ты веришь, и радуйся тому, что их опять нет :


А вот это мне не знакомо (я вообще мало что про шнивы знаю, пока). В чем проблема "диагональной схемы тормозных контуров на Шниве"?

Как ты (извиняюсь) задолбал со своей догмой. Индуцированное помешательство какое то, чесссное слово!!! :
Никто не оспоряет пользы от балансировки, но это не панацея!!!
А остальное прсто индивидуальность восприятия вибрации отдельновзятыми сидалищами индивидумов на отдельновзятых машинах :

_________________
.......Вот как бывает

Не так, при Нивском стандартном направлении вращения карданов правильное смещение яблока может быть только вправо по ходу авто. Нам это нафик не нужно. Сменить направление вращения можно (чтобы получить возможность сместится влево), но возникает серьезная проблема с передним мостом, там нет места, чтобы на прямой оси кардана и сохранением длин приводов поменять направление вращения ГП.
Про тормозную бяку здесь
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... sc&start=0

эхх, братишки.. вас бы всех в КБ GM-автоваз.. а то там карандашами кидаюца, бездельники.. :

: А на шниве контура диагональные?!?!? :
т.е если я порву к примеру трубку на левом передним, то тормозить буду ПП+ЛЗ??? :

_________________
.......Вот как бывает

Мужики! Ну зачем биться в конвульсиях с попытками сдвинуть яблоко.
Вы хоть немного представляете себе всю технологическую сложность этого решения, хоть для гаражно-мастерского юзера, хоть для завода изготовителя?
Потребуются глобальные переделки всех ключевых узлов и частей заднего моста, а в итоге получим чистую W-схему, при которой заводская качалка РЗМ-а на задних тягах, регулирующая угол его наклона при разной загрузке задка авто, на всех машинах с завода останется различной. Я вот про это...

И все передвижения яблока моста останутся бесполезны.

carmack, озвучил более реалистичную схему решения и гараздо дешевле в реализации. Нихай задний кардан останется стоять по WZ-схеме. При этом.
1. Сделать одну пару однотипных задних тяг регулируемыми по длине. А то и подискать, чтото готовое. Типа таго....

2. Как предлагал carmack создать возможность регулировки раздатки задней опорой РК(а возможно и всеми 3-мя опорами, и здесь рассверливание отверстий крепления боковых опор - один из вариантов).
3. Повернуть вилки кардана в шлицевых по правилам для WZ-схем. Типа таго...

Что и зделал автоваз для последней модификации Нивы ваз-21214М, признав лаже конструкции.
Ктото здесь обвинял carmack-а как излишнего теоретика - так вот это уже автовазовская практика(читать п2.3 здесь).

4. Отработать вопрос подворота переднего редуктора по высоте хвостовика - допустим как предлогал carmack.
5. Регулировать это все, как развал схождение индивидуально для каждой машины. Законы и углы все известны, остается выработать мануал.

ЗЫ. Для тех кто не понимает что такое W, Z, WZ-схемы установки карданов с Гками и проблемы углов между их фланцами - внимательно врубаться в следующий мануал из нескольких страниц.
http://img-fotki.yandex.ru/get/3607/kov ... e34_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/3605/kov ... f29_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/3505/kov ... 245_XL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/3600/kov ... 41d_XL.jpg
Для тех кто не в курсе про углы поворота вилок при WZ-схеме - читать здесь...
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2241881#2241881

И все споры об источниках вибраций отпадут и быстрее найдутся решения проблемы для большинства страждущих.

_________________
[url=http://kov-an.narod.ru/]Калькулятор ходовой Шнивы\Нивы[/url]
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=190#1759852]Поворотные кулаки с двухрядником от грузовика IVECO для всех моделей Нива\Нива Шевроле[/url]

К сожалению ответ ДА по двум твоим вопросам. :

Я бы с эпитетами поосторожнее был бы :
Если бы простое смещение яблока влево было бы возможно без изменения направления вращения это было бы проверенное конструктивное решение, то реализация была бы не за горами . Чуть посложнее СРПМ , ну и полуоси разной длины.
А то что предлагаешь ты, весьма тернистый путь с непредсказуемым результатом. Хотя дорогу осилит идущий, если она не ведет в пропасть :

С тупым упрямством наступил на те же грабли, что и ЭмЖо. На Шниве уже ставили "разные " турецкие карданы.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... 09#2274509
Задний был с развернутой вилкой на 14 градусов.И окультисткие пассы с вилками кардана не помогли :
Как трясло ,так и трясет.

Безумству храбрых поем мы песню(С) :