Green Owl,
Почему?

поменял подшибники и правую ступецу из-за чего приходилась подтягивать часто гайку ступицы в сервесе сказали что надо через 1000 км еще раз подтенуть и надеюсь закрыть эту проблему

_________________
[URL=http://line4auto.ru/chevrolet/][img:996f403397]http://line4auto.ru/chevrolet/m2626.gif[/img:996f403397][/URL]

Alex195022,
Дурь у всех разная бывает. Я знаю человечка, который влёгкую срыват резьбу М12, без 2-метровой трубы.

_________________
Было:
Шнива - Люська. 10.2005г. Шнива - Дикая Люська. 04.2017
Сейчас:
УАЗ 31519 - Боливар. Мудрич 33х12,5/15. Сцукожелезный!!!
Ссанг Енг Кайрон дизель, механика - Кирюша. Сцукобольшой!!!

Вот тут http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... c&start=30 в былые времена я под прежним ником "Вжик" описывал по пунктам методику, как отрегулировать ст_подшипники в гаражных условиях без использования спец_измерительных инструментов и органов чувств.
В фак она не попала, да и критиков нашлось ...
Я понимаю, что в книжках много всего понаписано, и потому на выдающееся авторство не претендую. Однак несмотря на это, судя по ситуации, вопрос регулировки стандартного ступичного узла все еще не закрыт окончательно, и регулярно всплывает на страницах этого форума.

Все вопросы связаные с понятиеми типа "до упора" расчитаны на среднестатистического гражданина, который без прикладывания ног, пользуясь только усилиями кистей рук, способен закрутить ступичную гайку не сорвав ей резьбу
Кроме того, еще раз, для тех, кто читает только полфразы, поставлю акцент, на то, что после затяжки гайки "до упора" идет ее ОСЛАБЛЕНИЕ. Потому не зацикливайтесь на "да упора", прочитайте и про ослабление тоже
Если есть динамометрический ключ, то это хорошо, и тогда усилие кистей рук можно задать численно - 2кгс.

Удачи

_________________
Лучше полчаса подождать, чем три часа уговаривать ;)

...добавлю к выше мною сказанному.
Смысл регулировать ст_подшипники имеется только тогда, когда есть уверенность в том, что смазаки в узле достаточно и внутри узла нет грязи.
Если сальники изношены, в узел попала грязь, а смазка представляет собой рыжую жижу, то регулировка в этом случае безполезна. Узел нужно сначала обслужить, а уж потом регулировать. Чистый от грязи и прально смазанный узел в частых регулировках не нуждается.

_________________
Лучше полчаса подождать, чем три часа уговаривать ;)

Анатолич, Вжик! Не в бровь, а в глаз!!! +1

_________________
Было:
Шнива - Люська. 10.2005г. Шнива - Дикая Люська. 04.2017
Сейчас:
УАЗ 31519 - Боливар. Мудрич 33х12,5/15. Сцукожелезный!!!
Ссанг Енг Кайрон дизель, механика - Кирюша. Сцукобольшой!!!

interface, :

_________________
Лучше полчаса подождать, чем три часа уговаривать ;)

а я на старой нивке проверял так - берёшь колесо за верхнюю точку руками с обеих сторон и со всей дури дёргаешь его к себе/от себя - если стукает - значит люфт есть и неплохо бы подтянуть... это меня так один слесарь научил. который всю жизнь с машинами возился... Он сказал, что едва ощутимый люфт обязан присутствовать...

_________________
Патриот 2013, Шнива 2004 (Шнива 2007 продал), Ларгус 2013, ГАЗ-69А (1969 г.)

+1
собсно в моей цитате из книжки так и написано: затянуть, ослабить и снова подтянуть. и расчитано оно конечно на среднестатистического гражданина, измученного Нарзаном, и орудующего рычагом в виде стандартного ключа длиной 20-25 см

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

Firehead,
прально все ты написал .
Я тут высказался не токмо на текущей статье, но и по прошлым, многократно появляющимся публикациям
А подшипник этот тянуть не страшно, ибо он не из пластилина сделан, не раздавится .
HMV, в том то и дело, что при настройке данного узла важно оперировать конкретными понятиями. Понятие типа "едва ощутимый люфт" все-таки субъективное, т.к. чуйствительность у всех нас разная. Потому в той статье по ссылке я и пытался сделать акцент на эти конкретные моменты. А их собсно два: гайка тянется до конкретной точки, и далее ослябляется на конкретную величину. Сделаешь так, как там описано, можешь хоть микрометром мерять ентот зазор - попадешь в допуск :

На практике прочувствовать руками осевой зазор в районе одной десятки мм у девайса набитого литолом ИМХО, весьма проблематично. Во всяк случае у меня не случалось. Этож нужна продавить вязкий литол до гольного железа нв всей поверхности роликов. Некоторый люфт начинает быть слышно, если ослабить гайку грани на полторы - две. Т.е. реальный зазор будет уже где-то 0,3 - 0.5 мм. Многовато однака

ПС
Местный офдилер "Союз" мне как-то на ТО2 регульнул подшипники на "едва ощутимый люфт", так расход по трассе поскочил с 9,8 до 12,5. Так чта ощущения люфта даж у сертифицированных профессионалов бывают весьма странные

_________________
Лучше полчаса подождать, чем три часа уговаривать ;)