Ну почему же никто?! Вот моя цитата из этой же темы страниц пять назад...


...но тут же одни гуру и не утруждают себя прочтением постов нас-простых смертных.

Ты попробуй внимательно вчитаться.
Тебе говорили( не только я), что натяга в подшах нет, что осевой зазор, по сути,
близок к нулю.
И он, этот осевой зазор , по сути , устанавливается остановкой затягивания гайки.
А не созданием момента 12-14 кг.
Так понятно?
Может быть ты недопонимешь понятие преднатяг в конических
подшипниках?

Конечно, разве кто-то кроме тебя тут понимает что-то?! Остынь, я повторюсь, что у меня и раньше не было желания с тобой спорить, а теперь и подавно.

Я абсолютно спокоен.
Желания общаться с тобой тоже нет.
Но, перефразируя твою мерзкую писанину в ЛС:" Отпор ты должен был получить"

Отдыхай, отпорщик

Хватит ругаться ! И переходить на личности , здесь не телепередача Малахова !
Вот всё споры по моменту затяжки , а давайте рассуждать логично . Для чего распорная втулка ? Ну никак не для регулировки подшей . Смысл её установки - зажать внутреннеи обоймы подшипников с моментом предотовращающим их проворачивание на ступице . И чем больше этот момент , тем чётче работает узел . И не надо спорить , что моментом затяжки подши встают в свой отрегулируемый допуск .
Не соглашусь ещё с одним наблюдением из ваших постов - затянул и подшипники сначала греются аж рука не терпит . Нельзя так делать , нельзя перегревать подшипник . Затяни чуть меньше и потом подтяни ! Перегревая подшипники в самом начале работы , мы сознательно обогощаем смазку продуктами износа .

Сходил под кипишь померил - 21,05, обе две. Штангель воронежский, температура 20 градусов.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Получил новый ответ от "Иж-Техно".
Я конечно ожидал от них ответа по принципу "на отъе....зжай" (другое слово модератор не пропустит), но чтобы настолько...
Кстати, вопрос про осевой зазор в подшипнике при затяжке узла указанным моментом благополучно проигнорировали.
Да и тот момент, что дотягивал я почти целый оборот гайки, тоже был упущен. (полагаю такого ослабления натяга из-за приработки подшипников быть не может). И ещё несколько моментов, неудобных для ответа, были отброшены. :)

Не знаю даже, стоит ли продолжать с ними общение или плюнуть?
Опыт, конечно, получился дорогостоящий, но это всё равно опыт.

_________________
Шеви 2007 г.; удалены ГК (болты рулят); АНЦ "Пилот"; БК Штат-Х1

Бесперспективно, ИМХО
Даже здесь, для многих очевидное, не удалось самим доказать.
А если-б не было фразы на сайте иж- техно:

viewtopic.php?f=37&t=1041&start=240#p224972
Так бы и спорили до умопомрачения.
А ведь мы находимся по другую сторону прилавка.
И действительность вроде бы должна была бы заставить нас относится с недоверием,
криктически, так сказать.

У тебя вообще получилась обоюдка.
Да, инструкция к изделию неправильная,
но ты её нарушил.
Доказать, что инструкция неправильная можно в суде, например.
Куча независимых экспертов, адвокаты...
А вот то, что ты её нарушил, все перечеркивает.
И эксперты не помогут- читай их ответ
Как они ловко это делают
При такой позиции фирмы-это их хлеб.

Таких целей у меня даже в мыслях не было, я же с самого начала честно признавал, что динамо-ключом не пользовался. Цель была разобраться в механике их изделия, в правильном порядке его монтажа и в том, стоит ли оставлять втулку на второй стороне.

За сим общение с продавцом я буду прекращать, ибо добиться ничего не выйдет.

Мои выводы примерно таковы:
1. Не понятно, каким образом обеспечивается постоянство момента затяжки узла со втулкой при условии допуска на расстояние между подшипниками в кулаке (19,56 мм +-1 мм). В одном случае, если расстояние 20,56 мм, усилие прикладываемое на деформацию втулки не позволит сжать ступичный узел до устранения люфта (установки осевого зазора близкого к нулю). В другом случае, если расстояние 18,56 мм, то же самое усилие приведет к чрезмерной деформации втулки и перетягиванию подшипников (мой случай). В сказки про равномерность усилия на упургую деформацию бочкообразного тела на 1 мм и на 3 мм я не верю, так как это составляет 4,8% и 14,3% от 21 мм - общей длины втулки (а это огромная разница).

2. Если момент начала деформации требует приложения усилия большего, чем 12-14 кгс/м это обязательно должно быть указанно в инструкции. Те, кто читает форум, возможно и натолкнуться на описание, данное @gera выше, но множество людей, его не прочтёт.

3. Не стоит вообще обращать внимания на прикладываемое усилие затяжки, ориентироваться нужно исключительно по наличию люфта в узле (после того, как начала деформироваться втулка). То есть процесс затяжки должен происходить до момента устранения люфта, на этом моменте гайку закерниваем. В этом случае усилие, прилагаемое на деформацию нам не важно, суть в том, чтобы убрать люфт, а дальше начинает работать втулка. В идеале проверку люфта осуществлять с вращением колеса вперед/назад, то есть в кабине должен сидеть помощник, который в момент затяжки жмет на тормоза (опционально для удобства).

4. Оставлять или снимать втулку со второй стороны (слева) я решу попозже, но если решу оставить, то справа снова смонтирую втулку (запасную).

Всем спасибо, кто принял живое участие в дискуссии, если замечания к моим выводам есть - исправлю для будущих поколений.

_________________
Шеви 2007 г.; удалены ГК (болты рулят); АНЦ "Пилот"; БК Штат-Х1