А я столько же на втулках, где разница?

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:

Экономить? Нравиться! Я уже раз покупал кулаки с двухрядником и это не безпроблемный узел, отвечаю.

А поскольку на серийных кулаках это условие заведомо не выполнено - "mission impossible".


...до разрушения подшипников, если не повезёт.

Вот поэтому я и продвигаю упруго-пластичные втулки. Основной ход при начальной установке достигается пластической деформацией, а окончательная регулировка подшипников происходит в пределах упругой деформации.

А в таком случае как компенсируется разница в размерах кулаков? Тот самый +- 1 мм. Или втулки изготавливаются под размеры кулака?

_________________
Шеви 2007 г.; удалены ГК (болты рулят); АНЦ "Пилот"; БК Штат-Х1

Тобой применен совсем другой подход.
По крайней мере, принципиально отличающийся от иж- техно.
Ты помнишь, каким моментом ты затягивал свои разрезные втулки?

Очень грубой подгонкой плюс пластической деформацией.

На старом форуме есть вся методика. Для подгонки нужно грубо, с точностью до 0,5 мм, дважды замерить расстояние между торцом оси привода и плоскостью ступицы: один раз без втулки (т.е., до начала переделки), второй раз с неподогнанной втулкой.

Возможно, эта операция предварительного замера полезна и для других вариантов деформируемой втулки. Чтобы понимать, на какую величину должна будет просесть втулка.

Извиняй, перепутал...
Почему то считал, что это твоя работа:

https://www.niva4x4.ru/p/DXzDiL_XQKWTGTsjg0Kl4w
А тут aal_spb.

Не помню - 5 лет прошло. Но на старом форуме доклад есть.

Может быть важнее то, как затягиваются эти втулки сейчас, после ста тысяч пробега и разборок для замены смазки, дисков и подшипника. Примерно 1 кг*м.

Я тоже сегодня их все померил, примерно тоже: 21,03 - 21,04 в разных местах

_________________
L-ка сентябрь 2010г.

Про принципиальное отличие.

Я считаю принципиальным то, что в узлах с серийными кулаками и подшипниками эти самые подшипники необходимо регулировать с зазором. По заводской инструкции: "немножко перетянули, покрутили руками для посадки колец на место, потом отпустили". Только этот зазор даёт гарантию выживания подшипников при несоосных наружных кольцах, а любая регулировка с натягом создаёт неприемлемый риск клина на ходу в любой момент. С последствиями для здоровья, если дорога скользкая.

Отсюда необходимость отдать гайку в процессе регулировки без потери прижима, отсюда необходимость упругого элемента во втулке.

Если же мы способны гарантировать соосность проточкой или заменой кулака, то при таком масштабе работ и затрат надо не втулку ставить, а комплексно менять весь узел на шарики или двухрядник. Гулять - так гулять!

Всем привет! Установил распорную втулку ИЖ-Техно в ступичный узел. Пробег около 200 км., ничего не греется, колеса крутятся нормально, люфтов нет. Гайку ступичную затягивал воротком с трубой до устранения люфта, потом колесо покрутили в разные стороны появлялся небольшой люфт, гайку дотягивали пока люфт не уйдет. Так на обоих колесах. Но это все лирика. Расскажите мне пожалуйста как теперь поменять нижнюю шаровую в случае необходимости? Ведь чтобы ее менять нужно откручивать ступичную гайку и сдергивать мешающий узел. А насколько я понял втулки эти одноразовые и повторной затяжке не подлежат. Поделитесь опытом, может кто менял уже.