Все просто. Шлицевое в карданах стало работать в "обратную сторону", которая естественно не выработана... Подобные эксперименты приведут к быстрому и качественному убиению карданов - вследствие обоюдосторонней выработки в шлицевом, вал будет болтаться во втулке как говно в проруби. Кроме того, еще более быстрому убиению шлицевого заднего кардана будет способствовать также усилившееся влияние реактивных нагрузок моста (мост имеет свойство прокручиваться вокруг своей продольной оси)...

_________________
Commander 3.0 CRD

это как? на неровностях? то кардан при таких перемещениях сдвигается в вертикальной линии... верх вниз. шлицы тут не причем. нагрузка идет на креставины

_________________
605 "Сочи" лучшая из всех что были...

Не вверх и не вниз, а вокруг чулка - в момент старта и торможения двигателем. Перемещение хвостовика будет компенсироваться не крестовиной, а поперечным люфтом в шлицевом соединении.

_________________
Commander 3.0 CRD

Объясните тогда , почему на Классике проблем со шлицами нет , хотя там нагрузка больше ?

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

DenSSS, потомучто брякают не шлицы, а шестеренки в дифах.

Снусмумрик,
Почему на классике не брякают ?

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

DenSSS, потомучто их в 3 раза меньше.

что то я не пойму? как это мост крутится вокруг чулка? :

_________________
605 "Сочи" лучшая из всех что были...

При нормальном обслуживании и хорошем качестве вала износ минимальный в шлицевых соединениях. я при пробеге в 60000 км ни криставины не менял и в шлицах зазор то новые валы могут позавидовать... (обслуживание валов сприцовка каждые 10000 км) они еще столько пройдут :

_________________
605 "Сочи" лучшая из всех что были...

а если крутится мост относительно машины... меняй тягу Панара :

_________________
605 "Сочи" лучшая из всех что были...