dron-niver, нет, назначение этих железок разное. А-рычаг заменяет тягу панара и убирает поперечное перемещение моста. Стабилизатор поперечной устойчивости за счет скручивания прутка создает реактивное действие, уменьшающее крен кузова и прижимающее колесо к дороге. Правильный стабилизатор работает только на скручивание, данная конструкция работает на изгиб и вместо реактивного действия создает эффект более жестких пружин.

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

А с фига эт на изгиб ? То же скручивание, форма от переднего особо не отличается. Ну и эффект более жестких пружин тоже малость спорный. Да и предназначение для асфальта опять же вопрос не однозначный, могу ссылок дать где человек юзает его по неслабым говнам и установил сознательно.

_________________
ВАЗ 21214i но в ней дофига кусков от Шнивы

fedor(рус), в переднем все сделано правильно, там момент от колеса прикладывается к плечу стабилизатора и поперечина работает на скручивание, а здесь момент прикладывется почти к середине поперечины, поэтому он работает на изгиб в нескольких точках. Ты сопромат никогда не изучал? Дання конструкция практически повторяет форму моста с продольными тягами, только в соединении моста с тягами стоят резинки. Не задумывался зачем? Чтобы не было изгибающего момента. Вот если бы эту конструкцию перевернуть и закрепить плечи на мосту, а поперечину на кузове, тогда бы он работал как стабилизатор, а не усилитель жесткости подвески.

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

Firehead,
сопромат изучал, нудная штука.
Но если ты посмотришь внимательнее то поперечина (та кривая часть что вдоль моста идет) крепится к мосту через саленты, т.е. проворот будет полюбому.

_________________
ВАЗ 21214i но в ней дофига кусков от Шнивы

fedor(рус), а мне сопромат нравился и препод был зверь , поэтому эпюру моментную построить без проблем.
Именно потому что вертикално действующая сила прикладывается к основной оси стабилизатора, получается изгибающий момент, а вот если бы сила прикладывалась к рычагу (плечу стабилизатора), получался бы крутящий момент. Аналог - поршень с шатуном и коленвал. Именно для получения крутящего, а не изгибающего момента шатун давит на кривошип, а не на ось коленвала. И посмотри повнимательнее на передний стабилизатор.

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

Firehead,
Стаб держится на 4х шарнирах - согласен ?
Та часть которая крепится к мосту, не изгибается, только скручивается - согласен ?
Одна из сторон моста пошла вниз, где появится изгиб ? На плече (от моста до кузова) нет, ну можно пренебреч жесткость выше чем на скручивание. Я врубится не могу, где должно изгибать, там на каждом отрезке по два шарнира, нет жесткого закрепления.
Если че я смотрю на картинку на 3ей странице.

_________________
ВАЗ 21214i но в ней дофига кусков от Шнивы

ИМХО приблуда для асфальта... Так демонстративно висит ниже заднего моста... Научно объяснить не могу, но опять же ИМХО для сильно пересеченной местности каждый лишний см клиренса имеет громадное значение...

_________________
И это пройдет...

В скайпе - gigra2

на желтом фото непонятный недо-стабилизатор-недоторсион. Конечно, какието силы он будет прикладывать, но судя по резинкам - его ресурс не более 1000 км.

а вообще нафига стабилизаторы-то? у всех самоблоки стоят против диагоналки чтоли? На двух стабилизаторах (один из которых безымянный) можно "повиснуть" раньше чем какойнибудь CR-V

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Sergun, а немог бы ты выложить фотки, как ты закрепил фильтр и фото модернизированной под него защиты. буду примного благодарен.

_________________
Свобода - это чуть правее тормоза.

это точно. Эта конструкция только зажмет подвеску, но работать как стабилизатор не будет. Стабилизаторы изначально были придуманы для независимой подвески, а на проходимцах с зависимой подвеской наоборот иногда делают поперечную тягу отключаемой, чтобы увеличить вертикальный ход моста.

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder