Меряют мощность на колесах, потом выжав сцепление, заглушив мотор, меряются потери в трансмисии. Путем прокруткой колес стендовыми барабанами до той же скорости. Ну и просуммировав получают искомую мощность.

Ну и что?

Два разных стенда, в разных городах, разных производителей , на разных машинах меряют потери в Нивовской трансмисии в размере от 40 до 50 лысых.

Если у тебя там клоуны на стендах работают - то кто же виноват? Я уже указывал что такие потери нагреют трансмиссию за минуты до красна :P

вопросы к стенду остались . колибри . первый замер . 0.7 избытка . 200 лс . маловато, в стоке 0.55 и 204 . второй замер . 1.2 260 лс . похоже на правду . третий замер . 1.2 И ОТКЛЮЧЕН задний привод ( в колибри это можно ) . 288 лс . забавно ? мощность мотора в двух последних случаях одинакова -мотор ведь не поменяли . а вот показания стенда изменились аж на 15% .

Давайте по пунктам.
1. Мотор остался. Мошность не изменилась - удивительно, но верно.
2. отсутствие потерь на задний привод не влияет на мощность мотора - однозначно верно.
3. Гидронасос не может кушать 28 лс - в принципе не верно. Насос либо включен - полный привод, либо выключен - монопривод. Если включен, то "кушает". Сколько? Не знаю, и ни кто не знает. Но это в данном случае и не важно.

Теперь о главном. Все колесные стенды снимаю мощность и момент на колесе или ступеце. После трансмиссии. Тоесть мы не измеряем мощность на маховике двигателя. Мощность двигателя рассчитывается путем умножения мощности замерянной на осях вращения колес на соответствующий коэффициент потерь в трансмиссии. В данном конкретном случае при замере Опеля в режиме полного привода коэффициент был установлен - 0.15 (т.е. 15% потерь в трансмисии), когда был отключен задний привод и насос мы сознательно (по договоренности) не стали менять коэффициент на 0.1 (как для монопривода). И увидели таким образом реальные потери между режимом полного привода и монопривода. Понятней стало? Полученные значения потерь означают, что в реальности на полном приводе потери конкретно этого автомобиля около 25%. Догадались почему именно такая цифра? Эти потери могут быть вызваны как конструктивными особенностями, так и состоянием узлов трансмисиии уже далеко не новой машины. А вот двигатель этой машины несколько мощней так как нужно было ставить на полном приводе коэффициент 0.25 а не 0.15. Т.е мощность двигателя Опеля на самом деле - 286 сил. Если бы мы сравнивали замеры сделанные на других стендах или приборах, то нужно было бы обязательно знать учтенные коэффициенты в каждом конкретном случае.
Обычно для моноприводных машин вводят коэффициент - от 0.1 до 0.15, а для полноприводных от 0.15 до 0.2.

правильно Oleg Loa, говорит, такая мощность не может теряться в трансмиссии. С нагревом неплохо согласуются цифры потерь 2 - 4 %, для гипоидных передач.

P-норм, 54.0 BHP (Корректировка по DIN 70020)
P-двиг, 52.8 BHP
P-колесо, 32.1 BHP
P-сопрот., 20.7 BHP при 5310 rpm 152.2,km/h
M-норм, 110.6 Nm (Корректировка по DIN 70020) при 3200 rpm, 91.8,km/h

Судя по твоим расчетам размеры кипятильника возрасли.Тебя это не смущает, потому что это питерские клованы? :

В каких уставках!? Нет на стенде ни каких тайных уставок! Те, что есть все известны и понятны. Все варианты были опробованы. Очень интересен результат их анализа. Я консультировался с немцами о возможных причинах, они улыбаются, когда говоришь им - "а вот там есть такой же мотор, так вот он..."

На этом думаю спорить о потерях можно прекращать, так как не вижу собсно предмета для коммерческой реализации.