Да где вибрация то? я 6 карданов поменял и вибрации 130 тыков нет...

_________________
Люблю жену и ребенка! skype - ulovisty
Нация которая не помнит своей истории и не ассоциирует себя с ней, обречена на забвение и вымирание.
Рыболовный магазин http://www.уловистый.рф

Суслик есть :

рыбяты загляните под чемодан, у его как раз яблоко хоть и не сильно но сбоку, думаю немцы не дурнее вас шоб так делать :

_________________
L-ка 2003; L-ка 2008; GLC-ка 2018

Раймпель тоже немец :
Двигать яблоко можно( и в некоторых случаях полезно), но только в правильную сторону. В Ниве к сожелению правильная сторона - правая по ходу движения. В Самура(джимни) тоже. Нам это совершенно ни к чему
ЗЫ сходи по моей сцылке на нивский форум, там все уже расжевали

мвн, почитал твою ссылку - адни эмоции, так и не понял почему нельзя :
Если мост неразрезной то все моменты инерции убираются выравниванием масс полуосей, вроде так сделано на AMG 55G, но утверждать не буду, а у нас просто воткнули мост от классики шоб не заморачиваться, просто сделать несимметричный мост обойдётся оч накладно, и подобрать неоткуда :?

_________________
L-ка 2003; L-ка 2008; GLC-ка 2018

Ты все посты прочитал, что после ссылки или только один пост?

Я вааще всю ветку прочитал и то же не понял. Нашел только две идеи:
1. Кардан "крутит" мост и из-за этого правое и левое колесо по разному нагружены. Это, конечно, верно, но будет сказываться только при проскальзывании. А при проскальзывании большого момента на колесах, а следовательно и крутящего, нет. Гораздо сильнее будет влиять разность покрытий под колесами. Да и разность нагрузок на колеса будет не сильно разная, как мне кажется.
2. Полуось - это торсион, и при разной длине полуосей, момент на дальнее колесо "будет приходить позднее". Тоже что-то непонятное. На фоне резинового "торсиона" в виде покрышки на колесе, мне кажется, что все "запаздывания", которые могут возникнуть из-за скрутки полуоси, кажутся незаметными. А если вспомнить про зазоры в шлицевых соединениях, то скручивание полуоси - это такая мелочь ...
В общем осталось непонятно, из-за чего яблоко нельзя смещать : :

Я эту теорию про десятки слышал, но не одобряю ШРУС-ов на приводе два (как крестовин на кардане ) И если про потери в приводах забыть, то моменты на колесах должны быть одинаковые. Я скорее поверю, что крутящий момент на десятках, замечаемый, кстати, только при очень резком разгоне, возникает из-за смещения центра масс относительно оси автомобиля (водитель один, противовеса нет). Или из-за большего проскальзывания менее нагруженного колеса.


При переднем приводе и разности моментов, машина "повернется" и стабилизируется. При заднем, будет разворачиваться совсем. Однако какой-то поворот будет у всех.

мвн, видать у твоего немца тока фамилия немецкая а соображалка русская :

_________________
L-ка 2003; L-ка 2008; GLC-ка 2018

Ключевое слово при старте, либо при резком добавлении газа соливается разворачивающий момент. Сместив влево яблоко дифа влево на Ниве при сохранении направления вращения кардана мы получим очень неустойчивую конструкцию, особенно при гололеде и в говнах. Оно надо? Хватит безграмотного бреда с диагональной системой контуров на Шниве.
Кстати, не смотря на то, что в Самурае яблоко смещено в правильн ую сторону существует проблема излишней вертляявости, приводящяя к опрокидыванию .

Он не..е .МОЙ(С)
Как раз он чистокровный немец и нашего авось у него нет. Сказано физикой и формулами нельзя, значит нельзя :