ZMei, зато гудит и вибрирует меньше, ага :

_________________
Pajero Sport 2.5TD, 32"
после 6 лет на боевом Шевике.

http://www.radiorus-video.ru

Да , я согласен, что на колесных стендах мощность двигателя вычисляется.
Я же после запуска своего оборудования собираюсь заниматься форсированием двигателя и построением новых спортивных моторов. Для измерений у меня припасен купленый по случаю моторный стенд, единственная неприятность, что он предназначен для измерения максимальной мощности до 230 лысых.

Кстати, чем тише работает зубчатое соединение , тем выше КПД.
ИМХО, если убрать вой РК, то это даст увеличение КПД однозначно.

мвн, из моей практики: ездил на хабах (по варианту Змея - без переднего кардана: ) неоднократно. Едет тише и мягче, но расход и разгон я бы не сказал, что заметно лучше стали, хотя некоторая легкость появлялась. Но это субъективно. Однако всякий раз после 400 -500 км пробега без РПМ или переднего кардана, начинал течь сальник РЗМ или задний сальник на раздатке :

_________________
Pajero Sport 2.5TD, 32"
после 6 лет на боевом Шевике.

http://www.radiorus-video.ru

Та и я говорю, что жопные ощущения не показатель. Тут может помочь колесный стенд. И если мощность он вычисляет, то потери трансмиссии он мерять должен достаточно точно.
А на какой резине(размер) и каких числах ГП ?
Любопытно, если вибры было меньше, то почему беда с сальником.

мвн, пары 3.9, колеса MT 235\75 r15, но двигло расточенное до 2 литров. А про сальники сам не пойму, но каждый раз одно и тоже. Скорость не больше 120 км\ч

_________________
Pajero Sport 2.5TD, 32"
после 6 лет на боевом Шевике.

http://www.radiorus-video.ru

мвн,
Ну ты не слышишь, что ли? Тебе ж говорят - по этой методике измеряются не потери в трансмиссии, а потери трансмиссия+колесо/дорога. Причем львиную долю занимают последние. Поставь ниву на рельсы на железных колёсах, и ты удивишься, до какой скорости она разгонится. А если бы в трансмиссии правда терялось бы 20-30кВт, (а потери как раз и харатеризуются переходом полезной кинетической энергии в бесполезную тепловую) при существюющей теплоотдачи трансмиссии масло бы закипело. В лучшем случае. В худшем, горело бы.
Так вот, сэкономив 2-4% в шестернях и зацеплениях, в паре колесо/дорога ты нисколько не сэкономишь

Мощность локомотива ЖД ВЛ-80 6520 квт. Всего в 100 раз больше. Но до 100 км/ч он разгоняет не никак не 180 тонн, а гораздо, гораздо больше.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

2-4 % это потери на резину, а остальное это потери в трансмисии.
Вот , один и тот же переднеприводной автомобиль на разных стендах.
http://www.auto-sport.ru/archive/2004/08/stands_test/
И у него на 4000 тысячах оборотов потери 20 лс.
Так что потери 40 лысых при скорости 110-120 км\ч в Нивской трансмисии очень даже правдоподобно.

Обычно после теории все проверяют на практике . Так что тебе мешает отключить РПМ (ломы выкинуть) и провести ХОДОВЫЕ испытания - хочешь на своем стенде а лучше покатайся месяц (ведя бортовой журнал).

Ну так 20 л.с от 175 - и есть 11.4%, и это трансмиссия плюс колеса, что прекрасно коррелируется с учебником. Для нивы это будет 9 л.с на режиме максимальной мощности и 3-4 для города. Пускай у нас не такая совершенная трансмиссия - умножим на полтора, все равно копейки....Не понимаю, какой смысл отрицать очевидное и выдумывать свою альтернативную физику и механику, основываясь на результатах чьих-то корявых измерений из интернета.
Разве что - коммерческий интерес, надо побольше людей убедить в полезности девайса несмотря ни на что...В таком случае очень жаль.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.