мвн,
2-4% это экономия натрансмиссии, а так на трансмиссии тебе считали, процентов 10 падает. Остальное на резине и сопротивление воздуха, ну и инерция. Я тебе про тепловоз зря что ли пример привел? Поставь вагоны на резиновый ход и на асфальт - хрен тебе их тепловоз сдвинет.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

На стоковос ДВС : Еще раз, даже если ты примишь 20% от потерь, то на скорости 110 км/ч у тебя двигатель нивский не работает в режиме максимальной мощности. На 5-й это 3300 оборотов, будет где-то под 60 л.с. А значит потери даже при 20% будут всё равно 12 л.с. во всей трансмиссии. Учитывая что у нас РК+МКПП+2 РМ, то даже тупо считая равные потери во всех агрегатах получим экономии в лучшем случае на отклбчение одного РМ - 3 л.с.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

На этом стенде колеса снимают и мощность снимают прямо со ступиц.
http://www.tehnoring.ru/stend.html
И результат мощности на колесах похож на результаты , где стенд снимает мощность с колес.
Так что твоя стройная теория про гигантскую составляющую потерь в качении колесо дорога рассыпается как карточный домик.
На ступичном стенде она равна нулю, а мощность на колесах меньше мощности двигателя на величину потерь в трансмиссии.

Не так.
Потому что

И потери при этих оборотах, а вернее при скорости на таких оборотах 30-35 лс и это 20 %
А потери 20 лс при 4000 оборотах и мощность 150. это 13 %.
И с учебником это весьма не корелируется.
Но вот что главное.
Что на другом стенде на ВАЗ 2108 на тех же 4000 оборотах потери составили те же 20 лс.

http://chiptuner.ru/content/t71_tst/
Только мощность 52 лошади . И 20 лс от 52 = 40% .
ЧТо совсем не коррелируется с учебником.
Общего между ними. что двигатели стоят поперек и КПП двухвальные.
А обсалютная величина потерь зависит практически линейно от скорости вращения коленвала, а не от подводимой мощности. ( Гдето ранее я запостил глупость, где потери взял как проценты от подводимой мощности.)

Ты это сам придумал или кто надоумил? :
Ша, медуза, Я еще устройство даже не сделал и ничего не продаю. А пытаюсь разобраться. Если я преследовал исключительно комерчески интерес , то я изготавливал бы задние дисковые тормоза и перарил бы их. Однако. так как это устройство вредно для НИВы и Шнивы без АБС я их не произвожу.
Так и с ХАБАми . Если окажется, что устройство вредно или малоэффективно я не буду им заниматся, тем более производить. В Шниве, Ниве достаточно косяков, которые нужно исправить, чтобы Авто было похоже на иномарку.

Разные стенды на раных переднеприводных авто говорят, что на скорости 110 120 потери 20 лс. Это на двухвальных коробках где в активном зацеплении находится всего две пары шестерен. Еще раз подчеркну, что на этом фоне потери в Шнивовской трансмиссии в 40 кобыл на этой же скорости не кажутся фантастическими.

Дальше можно не считать.
Интересно, на стенд позвонить и задать элементарные вопросы про свой кипятильник религия нее позволяет? :
Или еще лучше, взять Шниву и катнуть ее на стенде жаба душит за 2500 рупчиков? :P

Ходовые испытания я конечно проведу. Меня более занимает стенд, я обязательно туда смотаюсь. Там хоть и попугаи , но проведя измерения можно увидеть сколько попугаев будет сидеть на колесе на полном приводе , и сколько на заднем. Вернее на сколько их там будет больше. :
А теакже весьма любопытно перераспределение мощности между осями. На бешеной ниве это составило 40 лошадей, на стоке это в пропорции где то 10.

мвн,
Напишу в последний раз, попробую, хотя ты в физику не веришь, а веришь в неизвестные инетовские ссылки без конкретных параметров. Есть хоть одна снятая характеристика на ступицах и подробное описание методики? А потом результаты по шниве и шниве со снятым передним карданом и стоящими передними узлами и заблокированной РК? Именно по ШНиве? Хотелось бы увидеть результаты или ссылочку. Особенно умилило что-то вроде "при расчетах мы ввели коэффициент 0.15, но обычно его вводят в диапазоне от 0.1 до 0.25" Это явно говорит о "достоверности" замеров потерь.

А ёще лучше, на одном стенде замерить через колёса и через ступицы.
Ну и так, ради примера. НАкачай колёса до 3 и ручками потолкай машинку. А потом скинь давление до 1 и опять потолкай, и увидишь огромную разницу.
А можешь поднять машинку, включить передачу и разогнать машинку до скорости и замерить уровень потребления топлива. Потом раскрутить движок с выжатым сцеплением до таких же оборотов, поглядеть уровень потребления топлива. А потом поглядеть на потребление топлива на этой же скорости на асфальте. Тогда ты увидишь, насколь "не значительна" составляющая трения колесо/дорога

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Ты куда то далеко от нас собрался? :

Веришь, я тоже это хочу. Я уже и так и сяк Oleg Loa намекаю, чтобы он растался с 2500 рублей и расказал нам темным куда девается 40 пернатых кобыл в трансмисии Шнивы.
А он не ведется редиска.

Ты читать вроде научился, а выводы правильные нет.
Пацаны на стенде без колес при одном и том же клэффициенте замеряли на полном приводе мощность. Потом отключили передок и опять сделали замер. Разница составила 28 пегасов( пусть это не настоящие лошади)
А 28 потому что крутили движок тысяч до 6.
Тоесть по моей стройной теории разница на ниве с полным приводом и без на 4000 (при скрорости 120 км) может составить 20 лошадей.

мвн,
Я пацанам верю, когда их дела с теорией не сильно различаются. А когда мне в ремонте говорят, что у меня масла ниже отметки, а машина перед этим 1.5 часа простояла при - 30, они завели, прокатились 10 метров, заглушили и меряют - тут в общем то что угодно пусть говорят, если мозгов не хватает, что масло в картер холодное стечь не успело. А может и хватает. Просто думают, что у меня не хватит.
Пацаны меряли на ступицах, а на фото стенд валики-колёса. А когда мост отключили (как, кстати) они передние ступицы(колёса) крутили? А пацаны, когда на ступицах мощность меряли - колодки томозные снимали? Это тоже потери, от которых ты хабами не избавишься
А если тебе инетерсно про потери колесо-покрытие - полазий, масса форумов. Почему при драге слики надо использовать. Почему давление надо повыше, про теорию качения и т.д. Для того, что бы ты лично убедился - я тебе сделал несколько не трудновыполнимых предложений. Но ты же не хочешь.
В последний - потому что это была последняя попытка уговорить тебя глянуть на свою затею с точки зрения науки, а не с точки зрения пацана, которому надо показать, сколько мощности пропадает, и надо двигун форсировать(как пример) Так шта буду чиста подъе..колоть дальше писать ))))

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Млять, где ты видишь беговые барабаны? lol:


Открою тебе страшную тайну, они отключили задний мост, и при неизменном коэффициенте мощность снимаемая с колес выросла на 28 пегасов. Колес на машине не было, стенд ступичный.
Так что про твою резину можно не говорить.
Я спецом тебе удочку закинул . а ты и клюнул.
Это говорит о том, что сцылки которые я давал ты не читал, измерения не анализировал, в обще не в теме.
А жаль