раздаточной коробки (блокировку дифференциала, пониженные и повышенные передачи). И есть ещё какие хитрости, или может добавление каких-то жидкостей, улучит обкатку Шевроле-Нивы. Что в последующем даст экономию на бензине или улучит приёмистость?

да не надо ее никак специально обкатывать купил и катайся на здоровье.
ну разве что соблюдать ограничения по скорости движения и оборотам (те что рекомендованы заводом для обкатки)

_________________
http://www.gm-avtovaz.ru/new_ru/inside.php?page=feedback&model=it6 - жалуйтесь!

Adventurer, вопрос немного не верен, обкатываются не режимы, а притираются все трущиеся железяки в масле.. 3 тыс это ничто, я все свои новые машинки обкатывал до 15 тыс, не включая 5-ю.. мож кто и усмехнется, а зря, проверено..

[quote]
не включая 5-ю.. мож кто и усмехнется, а зря, проверено..
И чем же проверено??? :

Cry56, долго движок ходит без капремонта и резвый будет, хотя и не кручу его никогда до воя пылесоса..

Cry56, да просто не надо новую машину разгонять до 5-ой. Вдруг какой-нибудь слесарь, что-то, не докрутил, да и теорию отказов никто не отменял.

я б стока не выдержал....15 тышш без пятой....+ тебе только за выдержку )

ну я как...ровная трассе, скорость 90 включаю пятую и копчу потихоньку обороты не высокие, нагрузка тоже, и расход меньше в таком режиме чем на 4й (судя по БК)

_________________
http://www.gm-avtovaz.ru/new_ru/inside.php?page=feedback&model=it6 - жалуйтесь!

кроме мотора обкатывать ниче долговременно не надо. И для мотора разумная цифра гдето 1500-2500 км.

коробка прикатается уже через 50-100 км в смешанном режиме.

и раздатка с ней заодно. Обкатывать "пониженную" - смысла не вижу - даже если чо и прикатается плохо - в говнах пофигу. Главное чтобы повышенная не гудела, поэтому на новой раздатке рвать с места не стоит.

а обкатывать блокировку дифференциала - даже вредно, и с инженерной точки зрения еще и бесполезно - в этом режиме МЕНЬШЕ трущихся пар чем в обычном режиме, зато больше "давящих" пар, которые в любой ипостаси вредны. :

а добавить экономичности и приемистости уж точно не получится хоть каждое утро масла по кругу новые заливай

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

ansokol, на низких оборотах на 5-й и как раз получаешь повышенные нагрузки на еще не притертые поверхности, а вот когда на обкатанной трения минимальны машинка на 5-й 40-50 км\ч легко идет.. на обкатке первые 5 тыс бензин не экономлю - главное, чтоб движку было очень легко крутить всегда.. а уж потом он отблагодарит и на трассе и в говнах.. первую ниву продал с пробегом 265, ничего не менял, кроме цепи и помпы, до сих пор ездит

carmack, согласен в том, что 1500-2500 км самые тяжелые для обкатки, но на этом она не кончается, настоящее зеркало в цилиндрах появляется позже.. та же коробка включается легче после 5 тыс.. а в конструкции нивы узлов трения больше, чем в свистушках, вот и жалею машинку.. может и лишнего, но так уж решил для себя..

вот уж крайне не советую так делать вообще никогда. У нас мотор короткоходный и ему малые обороты всегда во вред. От того что коленвал медленно крутится не значит что там меньше износа, особенно во вкладышах. Всё равно что на велосипеде ехать на 3-7 (высшей передаче) медленно. Суставы обезвоживает и раздавливает. Тоже самое происходит во вкладышах - шейки не успевают всплывать на масляном клине, а давление газов всё таки ближе к нагрузочным режимам а не холостым - итого - металл по металлу.


меньше всего хочу видеть зеркало в цилиндре. Это значит что он изношен.


Это называется приработанные к муфте и ступице синхронизаторы. Могу рассказать как приработать их за 15 минут вообще не двигая ниразу машину.


да, но они крутятся одновременно, поэтому пробег до прикатки не зависит от числа узлов. По вашему две "свистушки" надо одновременно прикатывать в два раза дольше?

главное хуже не сделать... а от удлинённой обкатки (в разных режимах!) конечно хуже то и не должно стать

Разные режимы работы двигателя как раз очень важны. На 2000 оборотах под нагрузкой и при 4000 оборотах преимущественно-нагрузочное трение происходит между разными участками как поршня-цилиндра, так и вкладышей. Следовательно на обкатках надо прогонять все режимы работы двигателя, главное с ограниченной нагрузкой. По мере пробега нагрузку можно увеличивать. В противном случае разные участки пар трения прикатаются неравномерно, или даже какието "перекатаются". Тоесть если мотор прикатывали при 1500-2000 оборотах в лабораторных условиях 15000 км, а потом после слов "обкатка завершена" сразу начнут топить тапку полностью на 5000 об/мин, то такой-то движек может и подорвать своё здоровье еще в юности...


PS. А вообще всё относительно. Обкатка должна учитывать литровую мощность мотора. Тоесть тупо отношение "мяса" в цилиндре к выдаваемой пиковой мощности. Потому что режим "полная тапка" для нашего мотора реально безобиднее (для пар трения) чем "половина тапки" какова-нить 1.6 турбо легковушки. Соотвественно и условия обкатки будут разные. А наша литровая мощность прямо скажем не фонтан, да и кто видел диаметр впускных каналов в ГБЦ - обычно улыбался - для нашего "мяса" в моторе даже режим "полная тапка" - весьма и весьма щадящий режим, 80 л.с. с 1700 кубиков - это придется ооооооооочень долго "точить" чтобы износить, а запороть самого себя (оборвать и расплавить поршни, провернуть вкладыши, оторвать крышки шатунов) у него просто сил не хватит.... вот когда 160 лс с 1.6 тогда да, надо быть аккуратнее при обкатке. Правда там уже культура производства другая.........

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)