вот с этого места - повнимательней. Если сам понял - то это одно, он на всякий случай, сильно подумай, я неспроста акцентирую тут внимание. При измерении глубины ГТЦ нужно мерять не одно измерение глубины колодца, а мерять "дно колодца относительно плоскости соединения с вакуумником." Это как минимумм расчет из ТРЁХ цифр для каждого твоего ГТЦ.


в старом делфи класике - просто отверткой опусти этот эток вниз - он держится на шайбе с зубъями, впресоваными в пласмассовый конус вакумника. Для первого раза - лучше сними его с машины, а потом будешь ставить - снимать шток и на машине, ничё сложного двумя отвёртками. Или трубочным ключем на 12 примерно.
А в новых вакумниках там такой фокус непройдёт - там нужно пружину подцепить и выкрутить. Тоже можно неснимая, двумя отвертками. А пружина уже держит увеличенную шайбу, которая держит шток.


тут засада может быть, что снятый тобой кончик штока имел круглое окончание, которое глубже/ближе садилось в колодец тормозного цилиндра, чем ровное окончание основания штока.


по бокам отогни его крепления, он сам на 2 части пружиной разберётся.



конечно трахались. Ты ещё можешь штоком непоподать в колодец ГТЦ - у меня такое было. Примерно с схожими симптомами

Alex_51_1, все верно. Именно из-за плоского кончика несхождение на миллиметр. Пока катаюсь с шайбами, но правое колесо все-такт подтормаживает и греется понемногу. Думаю, если прогнать км 100, кранты моим новым двухрядникам Я и хотел снять, закруглить край, но так и не допер : Опустить вниз, это тупо на слом его взять? Зачем тогда отвертки? Блин, без фото не понять, гугл не помогает :

_________________
Люди в мире разделяются на две категории: одни сидят на трубах, а другим нужны деньги.
На трубе сидишь ты...

Всем добрый день коллеги! Почитал эту тему и хочу поделиться своим опытом. У меня уже третья Нива и закисание передних тормозных циллиндров считаю вполне нормальным явлением для наших авто. Обычно это проявляется следующим образом. Греются тормозные диски, в салоне запах ферадо, особенно при открытом окне и при скорости более 100 км/час. Раз в два года когда меняю летние колеса на зимнии прокачиваю тормоза и разрабатываю тормозные циллиндры. Пальцы тормозных циллиндров должны разводиться руками, а не двумя монтажками или струбциной. Снимаю резиновые пыльники, кстати они служат только для того, чтобы защитить циллиндры от попадания грязи и пыли и больше не для чего, отчищаю от грязи и налета тормозные циллиндры и пальцы. Ставлю циллиндр таким образом, чтобы пальцы смотрели вертикально вверх. Наливаю на каждый палец тормозной жидкости и жду когда они немного откиснут. Далее беру три пружины, например от крепления средней части глушителя, вставляю ихмежду пальцем и стенкой тормозного циллиндра и начинаю давить на педаль тормоза. После такой процедуры пальцы должны утапливаться совсем легким на них нажатием. Хочу добавить следующее. Никогда не довожу тормозные колодки до существенного износа, так как даже при наполовину изношенных колодках пальцы тормозных циллиндров существенно выдвигаются из них. При новых колодках пальцы утоплены и находятся в тормозной жидкости, лучше смазываются ей и не так закисают. К 60 тыс. км. разрабатывать передние тормозные циллиндры приходиться чаще чем два раза в год и я их меняю. Многое зависит от производителя. Феннокс не рекомендую. При покупке авто сразу меняю прокачивающие клапаны на клапаны под ключ 10. Штатные под 8, поди их потом открути года через три, срываются. Успеха в ремонте!

Обнаружил заедание на 80000
Разобрал, очистил, отполировал вручную с применением войлока и полировальной пасты (ГОИ), собрал, поставив новые резинки и смазав силиконовой смазкой СИ-350.

4 года и 35000км - ничего не закисло.

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат