С тормозами оказалось все просто. Заехал в сервис, тормоза прокачали в обоих задних цилиндрах был воздух. Теперь все заработало

Три страницы, три!!!!!! Ну ты молоток!

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Я на три страницы написал лиж потому. что сомневался в качестве деталей изготовленных МВН. Я ни как не предполагал , что в сервисе спецификой которого евляеться тюнинг шнивы есть проблемы с прокачкой тормозов. Мне сказали, что тормоза новые и притрутся, а я засомневался. Сейчас прокачали и работает все на раз.

Поздравляю с наступившими и наступающими праздниками!

Хочу добавить информацию по тормозным колодкам.

Мы ставили на своих машинах тормозные колодки различных производителей. Разница в усилии на педали и замедлением машины достаточно существенная!
А самое главное - никакой зависимости от цены.

Но на колодках всех производителей наблюдался эффект нанесения на трущуюся поверхность диска остатков связующих смол фрикционного состава колодки.
Это особенно отчетливо ощущается после преодаления водных препятствий. Если слегка попритормаживать в "луже" - происхдит очищение поверхностей и после окончательного удаления влаги усилия на педали значительно уменьшается. Потом все медленно возвращается в исходное состояние.

Помогает в этом "прокаливание колодок на ходу". Постоянными торможениями нагревали колодки до перегрева и обильного выделения дыма. Часть связующих смол выделялась и выгорала. После этого остывание и "водные процедуры". После этого стабильность работы тормозов была намного лучше.

Мы не смогли остановиться на выборе колодок определенного производителя и рекомендовать их к эксплуатации. Одни лучше тормозят в холодном состоянии, другие наоборот - эффективнее работают при прогревании, треть показывают стабильные, но унылые характеристики в разных диапазона. Кроме того - даже именитые производители дают разброс коэффициента трения в 30 % от различных партий при использовании одного фрикционного состава.

Так что выбор производителя колодок мы оставили за Вами.

Но думаю, будет очень интересно получать информацию о применении колодок разных производителей, наработать статистику.

Удачной Всем эксплатации автомобилей в новом году!

Да, еще забыл сказать.

При "300" тормозах блокировка передних колес наступает раньше, чем на стоке. Если перерегулировать регулятор давления задней оси и привести систему в сбалансированое состояние - то получим эффект торможения "как на иномарке".

1)Притирка тормозов зависит от материала колодок и не дает такого увеличения свободного хода педали, разница лишь в усилии.
2) Скоба там даже слишком массивная, металла не жалели, явно более жесткая, чем сток. Мне прилично спилить пришлось, чтобы впихнуть их в ковку ВСМПО диаметром 15 дюймов и на слабость скоб пожаловаться не могу.
3) Производительность тормозной системы та же, так как цилиндры в скобе остаются родные.
Вообще, это самый эффективный и безопасный вариант тормозов из всех, кто более-менее серийно их делает на нашу машину. Тормоза мощные и, главное, позволяют вернуться к принципу разделения контуров классической Нивы. У нас положительное плечо обкатки на любых дисках, при этом диагональная схема, которая с завода - просто опасна! В Германии, например, TUV стоковую тормозную систему зарубил бы при сертификации. Может, кстати, в этом и причина отказа от экспорта ШНГ?

Погорячился?

Ну, если найти диск с ET больше 58 мм ( классическая штамповка Нивы 16 диаметр, вылет 58, на которой ВАЗ-2123 испытывали и доводили заводские инженеры, пока маркетологи GM не вкорячили широкие диски с ET 48 и меньше), можно и отрицательное плечо получить. Но как?

@Alec73 ,
Ваабще то- ЕТ-40 штатное.
А ЕТ-58- это 2121, у неё кулак другой.

Хотя, если подумать - есть один вариант. Поставить нивские тазики на 16 дюймов с ET58, сделать развал плюс 2 градуса ( ибо при заводских углах плечо обкатки +1,4 мм). И ездить как на телеге!

Добавлено спустя 5 минут 18 секунд:

Про штатные диски я помню, ET или 48, или 40 мм. Если поставить на наш кулак нивские с ЕТ58, то будет как на 21214М - плечо обкатки +1,4 мм. Уже лучше, но диагональную схему TUV все равно не пропустит!