Еще: приотпустить болты и осадить барабан на прежнее место. Затем повторить. Деревянный брусок (желательно с косым срезом) упирать не во внешний край буртика, а ближе к тормозному щиту.
Перед установкой барабана чуток смазываю трансмиссионкой цилиндрическую поверхность барабана, которой он центрируется на полуоси.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

перед установкой не мазать надо, а содрать буртик на внутренней поверхности , желательно на конус с запасом. именно в него упираются колодки и не дают слезть барабану.
сдирать удобно болгарином, прикрутив барабан к ступице "наоборот", завести машин и включить 5ую .
кувалды, брусочки и особенно кипяточек более не понадобятся!

@D1N , когда упираются колодки, это одно, а когда из-за окислов в центральной части барабана его расклинило на полуоси, это совсем другое. Перед установкой обратно всегда очищаю барабан и особенно ступицу в месте контакта, окислы из ступицы выдалбливаю подходящими средствами, потом брызгаю тектилом. Через пол-года/год снимается без проблем.

По ссылке, которую дал Петруха в своем предыдущем посте, я расписал, что и как делаю. А делаю так уже 40 с лишним лет.

Я не настолько глуп, чтобы калечиться - при таких условиях.
Если уж советуете, предлагайте 1-ю передачу, это гораздо безопаснее для Вас. Тем более, что для проточки левого барабана нужно включить ТРИ-Х - не каждая болгарка имеет 2 резьбы для рукоятки.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Суровый Шнивавод:
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... &start=210
Из за этого снимал барабаны....но внутри все нормально....причина стука так и не выяснена....

Я и грел и потихонечку стучал и через брусок аккуратно....ну не слезали они....я готов был их болгаркой разрезать....ну вот и отколол краешки..брусок видимо сьезжал к краю...неудобно там...
А резьбы нет там...я помню на 2109 да, 2 болтика выкручиваешь и вкручиваешь в соседние отверстия с резьбой...а тут один болтик барабан держит всего...а 2 отверстия-без резьбы....

потом я окислы на оси и барабане почистил, смазал-барабан как по маслу сел....проблема в окислах...колодки ни грама не цеплялись (в моем случае)..

Вполне можно ездить, только периодически контролировать барабан, на всякий случай. Я так 5 лет проездил (приличных кусков не хватало), пока на дисковые не перешел. Это вещь, уже год не могу нарадоваться! И заморачиваться особо не надо, все просто достаточно, на старом форуме разжевывали. С Дальнего Востока ниссановские суппорта в сборе с колодками и тросами ручника обошлись дешевле, чем комплект родных новых колодок и барабанов. Самая сложная операция в моем случае (тросики Nissan Silvia S15 кузов) - закрепить оболочки тросов к днищу, пришлось бензобак снимать, чтобы не повредить его сверлом.

Ну заняться нечем? Тормоза дело серьезное, лучше конструкцию не трогать!

@rv3um , я тоже так думал, пока не купил ШНГ. Быстро выяснилось, что заводская тормозная система просто опасна! Все дело в том, что взяли ее с классической Нивы (которая на 250 кг легче и до 140 не разгоняется) без переделок, а единственная модернизация (диагональная схема) сделала систему смертельно опасной в случае выхода из строя одного контура!

Где-то я это уже читал:)
Надо было ШНГ с АБС брать

_________________
LC 07 -> LE+ 16

Абс как-то спасает при обрыве контура на диагональной схеме с положительным плечом? Не говоря уже, что АБС с барабанами - извращение для бедных, не работает она нормально из-за эффекта самозаклинивания колодок в барабане. Это не диски, где тормозная сила линейно растет с давлением в системе.