Вывесите сторону, снимите колесо. Разводными пассатижами (отверкой) вжимайте поршня и выжимайте педалью. Снимите скобу и вставте в нее колодки и также сжимай-разжимайте. Проверьте не клинят ли колодки в скобе, если что на верстаке обточите верх-низ. Проверьте с вкл скоростью на перегрев.

_________________
Рожденный в РСФСР

Нет никакой исходной позиции. Потому как любой зазор увеличивает ход тормозной педали. Колодки расталкивает диск. Не кривой - на сотки и меньше, кривой или с не отрегулированными подшипниками ступицы - на десятки и больше.
Самая простая проверка - открутить пробку бачка с тормозухой и попробовать пальцами медленно надавить на поршни и отпустить. Они должны при давлении утапливаться и обратно не возвращаться. Если не утапливаются - то при новых поршнях смотреть внутреннюю поверхность блока тормозных цилиндров, Если возвращаются, значит остаточное давление - попробовать поменять главный тормозной. Вакуумный усилитель и поджатая концевиком педаль тормоза ни причем точно, так как клинит только одну сторону.

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:

АБС не затормаживает колёса. Только растормаживает.

Ниче не понял...
aspb, а где твой оппонент говорил про колодки?

Ну да... между диском и поршнями колодок, которые толкаемые диском толкают поршень и скобу, нет. Поэтому тормозит машина поршнями, которые в хм... какую-то исходную позицию отводит манжета, в которой поршень не скользит. Так ?

Ну вот.
Как опять это понять?
Будь поточнее, пожалуйста...
Чел сказал, что поршеньки отходят.
При чем здесь торможение?
Да, в стоке однозначно болтающийся диск расталкивает колодки, а те ,в свою очередь, заталкивают поршеньки...
Но, ведь об этом разговора не было.
Так?

Не для, чтоб придраться...
Для моей машинки принципиально.
Ибо в её ,,Ивеке,, осевой зазор меньше сотки.
И в глухих пробках оченно ощущаю взаимодействие
всех этих деталей.
Скрипеть начинает ,однако...

Сами, что ли ? Для того, чтобы их отводила манжета, она ( манжета) должна сдеформироваться при движении поршня под давлением. А чтобы сдеформироваться - прилипнуть к поршню намертво, а поршень должен иметь свободный ход как минимум в несколько миллиметров. Иначе никакой упругой деформации не будет.
Еще раз : биение диска толкает колодки, колодки толкают скобу и поршни. Перемещение соответствует величине биения диска.

Не прав!
Поршни отводятся именно за счет упругости резинок в цилиндрах.
Тут могу даже усугубить мнение @ВВА , у него хоть какой но есть щазор в ИВЕКО, на моей афто зазор НОЛЬ! ( Подши ступици установлены с преднатягом, т.е. даже в динамике зазор отсутствует) Соответственно биение диска отсутствует вообще. По твоему на моей афто колодки должны бы быть постоянно зажаты. Чего не происходит - нет ни визгов скрипов в лвижении на повышенного износа колодок/дисков.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

facepalm... Знания о технологии металлообработки и о допусках на изготовление деталей вам неведомы. Ничем не могу вам помочь.

@aspb ,
Дернуть табличку из тырнета - это немного ума надо! К тому же, которая к данному вопросу не имеет вообще никакого отношения.

а вот это - лично ваше. Вобщем то больше можете ничего не говорить.
Точнее - даже лучше

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

@aspb , Т.е. детали с нулевым, например, радиальным биением в природе быть не может? А может быть допуск поэтому так и называется, что определяет ДОПУСТИМЫЕ отклонения, при которых деталь считается годной. И к чему здесь таблица условных обозначений? Можете еще и обозначения шероховатости поверхности привести.