А как 4х канальная АБС вообще с диагональной схемой работать может? Да и милион иномарок с барабанами и абс, а вот шнива гамно.

_________________
LC 07 -> LE+ 16

Из-за АБС как раз и внедрили диагональную, с классической нивской схемой нужна была бы 6-канальная!
И нет в природе иномарок с барабанами и АБС, которые тормозят нормально. Это бюджетное решение для городских машинок, которым быстро ездить противопоказано. Помню второй Фокус с барабанами и АБС - педаль очень легкая, а сами тормоза хреновые! У меня ШНГ с дисками вкруг и ручным регулятором тормозных усилий гораздо лучше тормозит, правда родными в системе остались только ВУТ и ГТЦ.

Диагоналка - это 2х кнальная. То есть 4 трубки из блока абс переходят в 2, а потом опять в 4?

Шнива спорткар?

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:

Это 2 датчика на один суппорт, потому что там 2 трубки? А как оно работать то будет?

_________________
LC 07 -> LE+ 16

@alexng , хорошие тормоза могут пригодиться любой машине, особенно когда вдруг стоп-сигналы какого-нибудь Порше перед тобой! Не говоря о пешеходе! А с движком 1,9 турбо - обязательны!
Про 6-канальную, конечно, прикол был. 4 датчика вращения колес, значит и 4 канала управления АБС. Потому на ШНГ, а сейчас и на 21214М, перешли на диагональную схему разделения контуров. Только вот на 21214 диски остались ЕТ58, как было на старой Ниве, а поворотный кулак наш, и плечо обкатки всего 1,4 мм, то есть при обрыве одного контура - особо не разворачивает, диагональная схема вполне безопасна. А как бывает на ШНГ с дисками ЕТ45 (не самый плохой вариант, завод и 40 ставит) - я прочувствовал, больше не хочу! Сразу вернул трубки, как на Ниве было.

@Alec73 , Еще раз спрошу: как 4 канала работают с диагональной схемой?

_________________
LC 07 -> LE+ 16

@alexng , в любом же мануале написано.
При отказе АБС система превращается в обычную, а машина тормозит так, как жмет на педаль водитель.
А вообще жесткий оффтопик уже, если есть желание подискутировать - лучше новую тему открыть.

4 канала - это 4 трубки, 4 шланг, 4 датчика. При обрыве одно, останется 3. Диагоналка - это переходный вариант между 6 шлангами и 4мя абсными. Удалять колдун и ставить ручной регулятор на зад - это получить не работающий адекватно задние тормоза, потому что разница в загрузке задней оси между спокойным торможением и экстренным большая. Если настроить ручной на спокойное торможение, то в экстренном зад будет блокироваться раньше переда (может развернуть, а дальше как повезет), если настроить под экстренное торможение, то в большинстве случаев, задние тормоза тормозить не будут - не хватит давления. Автор строк про смертельно опасную диагональную схему при вылете меньше 58, так же писал про задние дисковые тормоза, типа слишком эффективные - будут всегда блокироваться раньше ну и тп. Так что либо АБС, либо настроенный исправный колдун. Извиняюсь, если это оффтоп.

_________________
LC 07 -> LE+ 16

Не совсем так, ибо АБС отключится, и будет, как на обычной диагональной схеме - пара поршней нагнетают жидкость каждый в свой контур.
И, также извиняясь за оффтоп - не надо теоретических рассуждений! Прекрасно регулируется спорт-регулятором, и задние не блокируются раньше передних, тем более, что делать это часто не приходится, езжу, в основном, на пустой машине. Уже год, все тормозят отлично!

Гаишникам только не заикнитесь, что у вас сейчас намного лучше тормоза стали.

Кто-нибудь чугуний от BM Motorsport (dr 6223) пробовал? Пиленга бъется по такому же артикулу. BM и Pilenga - одно и то же?
Цена за штуку разнИтся на 1000 руб. Предложение от BM довольно привлекательное (~1700руб/шт). А вот что оно из себя представляет - не известно... Надо свои менять, а то "об-ОВАЛ-ились")) Педаль бьёт в обратку аки АБС.

_________________
Нива 21213 > ШНива 2011 LC > ШНива 2009 L

DRIVE2 : ШНива 2011 LC >> ШНива 2009 L