vak, так и не только допуск по биению диска,
ещё и допуск на привалочную плоскость ступицы.
И ещё всякие допуска...
И как ещё они просуммируются?
А ещё зазор в подшах осевой да "качательный" в стоковом узле..
Я когда обратил внимание на энтот факт, то, честно говоря, в уныние впал.
Ведь для правильной работы тормозного узла суммарное биение диска должно быть меньше +/- 0,07мм от среднего положения.
Только распорной втулкой или двухрядником можно его уменьшить.
Это, так сказать," изначальное, первичное" требование для нормальной работы.
А ещё есть геометрия деталей , допуски на них.
Плюс пространственное положение относительно оси вращения колеса.
st_alex, по большому счёту, правильно, ИМХО, отметил:
Для идеальной работы скоба и направляющая должны быть без перекосов относительно оси вращения колеса (диска):
"зазоры одинаковые".
Только такое редко , наверное, увидишь. Я не видел.
Хоть чуть-чуть, но перекосы есть.

На 21213 столкнулся с бряком, когда поставил колодки лукас трв.
Краска на торцах основ колодок стёрлась, и рычаги распёрли скобу.
До этого долго скрипел ТИИРами- и никакого бряка.
Долго тогда репку чесал, пока понял- почему

А вот тут , можно я не соглашусь ? :
Скользящее крепление скобы суппорта ИМХО главный косяк тормозного узла ! : Везде супорта крепятся к скобе болтами , у нас же изъеб.... сделали на каких то рычагах с пружинками . Мне не попадались суппорта , где бы скоба прижимала колодки (идиотизм : ) везде стоят или проволочные пружины , либо пластинчатые суппинаторы , которые удерживают колодки :
Посмотрев как устроено на иномарках , я по экспериментировал на суппорте 213 Нивы . Проточил на наждаке скобу так , чтобы она ложилась на направляющую без зазоров и не прижимала колодки сверху . Под колодки смастрячил из сталистой пластинки подобие супинаторов и ими закрепил колодки . Под прижимные рычаги , вместо пружинлок поставил болтики с двумя накрученными гайками . И вот этими гайками распирал рычаги вместо пружинок . Тормоза работали исправно , колодки не бренчали ... НО :!: такой колхоз я посчитал опасным :
1. потому что при распирании болтиками , неизвестна прочность рычага , если он на ходу обломится от перетяга ....исход известен
2. не надёжно распирание гайками , могут от вибрации ослабнуть или открутиться ... результат тот же :
... поэтому отказался от такого колхоза :
Наверняка и на новой Шниве , тормоза будут той же конструкции ... идиотизм не победим :

_________________
Шнива 2004 г. , Снежка
-------------------------------
"Государство, которым управляют либерасты, не способно на осмысленную политику"

Таки и я тебя поддерживаю, а ВАЗ нет!
Не будет энто современное работать на ВАЗовских детищах.
Пример из жизни?
Пожлста!
ASD25 мне растачивал кулаки под ИВЕКО на две машинки на своём супер-пупер глобусном расточном.
Естественно, моё пожелание было о максимально-возможной перпендикулярности привалочной плоскости кулака для скобы по отношению к оси вращения.
Внутренний сальник ASD25 оставляет штатным, потому очень мало можно корректировать угол.
Так вот, один кулак, с шевика, доставил хлопот.
Остановились на неком компромиссе.
Как результат-перекос скобы остался, хоть и меньший(диск в прорези скобы с одной стороны колодки ближе, чем с другой).
В результате автоматически (потому и скользящее) скоба повернулась.
Зазор мд рычагами и скобой, слава Богу, из-за поворота выбрался не полностью.
На болтах это дело скорее всего заклинило бы.
Вот с такой "точностью" ВАЗ изготавливает детали, в частности- кулак.
Мало того, что в нем такой перекос, так ещё и была "просажена" посадка под один из подшей.
И это типа на "люксовой" машинке!

ВВА, Вот так и строим , что бы исправить кучу косяков , изобретаем ещё один огромный косячище :
Претензии к пуговицам есть ? (с) :
ПыСы ...но вот с ивековскими подшами должно же работать :
Не смотрю статистику по МВНовским вентилируемым , вроде не жалуются :

_________________
Шнива 2004 г. , Снежка
-------------------------------
"Государство, которым управляют либерасты, не способно на осмысленную политику"

Я не очень знаю по МВНовской технологии, когда-то на повышенных тонах разговор был
Но, догадатся не сложно:
Ниссановский сальник позволяет делать коррекцию , диаметр гнезда под него больше.
Так что, скорее всего, МВН это элементарно решает.

Вот давно меня смущала мысль:
А как там с поперечным углом поворота?
Есть подозрение, что изготовители его обеспечивают с такой-же точностью...

ВВА, усё нормуль ...плю - минус полметра ...в масштабах огромной страны совсем не заметно :

_________________
Шнива 2004 г. , Снежка
-------------------------------
"Государство, которым управляют либерасты, не способно на осмысленную политику"

vak,
Ну ничего, мы эта, потихоньку, доведем ШНГ до идеала! :
А потом будем грустить по прежней-и родней и милей была... :
:

ВВА, на МВН-овских кулаках оба сальника стоковые.
Хочу ваще сменить тормоза на Дарбис: http://www.drive2.ru/l/4229783/
http://www.drive2.ru/l/4276199/
:

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

Поставь. Отпишись. Точно на 15 диски пойдут?

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Привет,sem59,
Не ну неохота лопатить...
Завтра ужо ,на дачке тему посмотрю.
Откуда тож в голове отложилось?
Если оба строковые, тогда все проблемки с перекосом вероятны.
Если только "уши" фрезеровать-чет нереально!

Да, интересно!
И на фото 215х75х15вроде...