Идеология простая - лучше иметь надежно работающую систему, которую можно быстро подстроить для максимально эффективного торможения, чем непредсказумый и конструктивно опасный (диагональю контуров) сток, в чем я убедился лишний раз на своих граблях.
По факторам:
1. Частая регулировка на самом деле не нужна, даже если сзади будет чуть меньшее усилие, чтобы передние раньше блокировались, это все равно лучше капризного колдуна.
2. В осевую (как было на Жигулях) - ни-ни! Только в Нивскую, иначе при выходе из строя переднего контура тормоза исчезают почти полностью!

по п.2 - как же не в осевую, если для WILWOOD мы переделываем задние тормоза - у меня две диагонали назад идет на колдун и от него две раздельные магистрали на каждое колесо, а в случае WILWOOD будет одна магистраль на тройник сзади ? для задних колес осевая схема. И диагональ сохраняется только как отводы до WILWOOD на одиночный цилиндр передних тормозов.

Не в осевую! Осевая схема: один контур - перед, другой - зад. На тройник назад с Wilwood идет, действительно, одна трубка, но в этом же контуре работают и по одному цилиндру спереди, которые получают давление с ГТЦ до регулятора. Никакой диагонали здесь тоже нет!

только что посмотрел свои тормоза - на передние приходит по одной трубке...

Вот именно, однако место для второй трубки предусмотрительные конструкторы тормозной системы ВАЗ 2123 оставили и в уплотнительной резинке на арке кузова и на кронштейне амортизатора. Это уж потом при передаче конструкции на ЖМ схему привода тормозов в угоду будущей АБС поменяли, еще и, для красоты, наверное, по требованиям маркетологов, диски 15 дюймов диаметром с ЕT40 присрали... А про безопасность этим "конструкторам" думать уже некогда было

Как я понимаю - при изменении схемы снимается соединительная планка передних тормозов на двух болтах с отверстиями каналов и подводится два шланга с заменой болтов и медных шайб ? Или суппорты другие нужны ?

Конечно, соединительная планка (гниет очень, у меня последние всего второй год стоят, слева уже процесс хорошо пошел) выкидывается, болты, а тем более суппорта - остаются, шайбы медные надо менять, оба шланга брать от Нивы, они разной длины. Еще нужен крепеж этих шлангов под гайку шаровой от Нивы и стопорные пластины на болты крепления шлангов. Лучше каталог з/ч ВАЗ 2121 посмотреть

стоит скоба как раз для двух шлангов - недавно ее сам ставил при замене кулаков и ступиц. с остальным теперь понятно.

дисковые тормоза с РАБОТАЮЩИМ регулятором давления