Да, новый штатный.
Знаю, что он тоже будет со временем глючить, но пока так.

По опыту, чтобы он более-менее нормально работал, надо каждый год его тщательно промывать и закладывать свежую спецсмазку под пыльник (который тоже иногда надо менять), чтобы поршень в цилиндре не закисал, ну и регулировать сам колдун периодически. Мне такая камасутра надоела, поэтому когда этот гад внезапно потек - выкинул без жалости и купил Wilwood, давно к этому был морально готов.

Ребят скажите где находиться колдун.Хочу промазать

: :

_________________
Забитый молотком шуруп держит лучше, чем закрученный отвёрткой гвоздь.

У меня другая беда: в начале поездки (после стоянки) задние колеса блокируются при легком нажатии на педаль тормоза. После проезда 5-10 перекрестков беда проходит - при резком нажатии зад не блокиуется (до блокирования передка доводить необходимости нет). Ступичный узел от мвн. ГТЦ, ВУТ и трубки родные, колдуну 2 года, всему остальному менее года.
Закисает колдун?

_________________
LC 07 -> LE+ 16

То что относительно регулярно накрывается "колдун" это печально но норма для нашего автопрома. Но помимо него и троса надо менять периодически (вытягиваются, закисают) не вижу в этом проблему и с регулировкой тоже один раз руку "набил" и будет как с регулировкой ручника. Полез ручник подтянуть и его проверил. у меня на 2109 все тоже самое. А каждый раз хоть даже из салона но при каждом изменении веса делать вот это для меня перебор ИМХО. А касательно диагональной работы тормозов то кто мешает входные или выходные трубки местами поменять и получить линейное. И при похождении ТО есть дотошные инспекторы которые не пропустят машину и переделками, а разбираться куда какая трубка должна идти они не будут, а "колдуна" они в лицо знают.

Черная магия инспектора ТО побеждаем белую магию нашего "колдуна" и он начинает распускать "сопли" или ржавеет и закисает.

Поверь, это гораздо проще и быстрее, чем трос ручника подтянуть или колдун проверить. Там небольшая регулировка по нагрузке требуется. Главное, изначально правильно отрегулировать на пустой.

Не местами поменять, а сделать как на Ниве, и как было предусмотрено заводом у нас:
1 контур - по 2 цилиндра у каждого переднего колеса;
2 контур - по одному переднему цилиндру и задние.
Такая схема гораздо безопаснее, чем на классике (зад-перед) - при обрыве переднего шланга останешься на неуправляемой (если зад юзом) машине или совсем без тормозов. И лучше стока, так как при выходе из строя одного контура по диагонали на скорости машина тоже почти не управляется и тормозит слабо - педаль же приходится отпускать. Испытано на себе

Добрый день всем! Намучился я с этим регулятором, но так нормально отстроить его не смог, на голом люду все равно зад тормозит первым и пытается обогнать перед, даже при полностью открученным регулировочном винте, хотя я поменял почти всю тормозную систему (передние и задние тормозные цилиндры, вакуумник в сборе с ГТЦ, сам колдун с кронштейном,колодки, а счастья так и нет). Я перечитал множество разных статей по регулировке этого чуда, но так правильно отрегулировать его не смог! Вот хочу спросить у тех у кого он нормально работает, может все намного проще, какое расстояние у вас между щечками регулировочного винта, или на сколько у Вас закручен регулировочный болт? Если есть возможность сделать фото буду очень признателен. Про регулировку с замером расстояния между упорных щечек нашел здесь http://www.zr.ru/content/articles/26670 ... _bogatyra/ , попробовал отрегулировать так-же (16мм между щеками), на асфальте хорошо, но на мокром или укатанном снегу зад по прежнему берет раньше переда. Вот и хочу узнать, как этот колдун регулируют на заводе, какое расстояние между этими щеками с завода и насколько сильно с завода в среднем закручен этот винт.