Кстати, сейчас осмотрел внимательно клемму - обжато весьма крепко, никакой "игры" провода нет и в помине.

_________________
Листья желтые над городом кружатся, с диким хохотом нам под ноги ложатся...

Провод окисляется внутри клеммы, об этом говорит его нагрев.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Стесняюсь спросить, а вариант покупки новой клеммы в принципе не рассматривается? :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

DenSSS, стесняюсь спросить, а ты у себя эту клемму проверял под максимальной нагрузкой? Может быть, она у всех греется, сновья? Только никто, кроме меня, внимания не обращал? :

_________________
Листья желтые над городом кружатся, с диким хохотом нам под ноги ложатся...

С. Ворошиловский, млииин, у меня все аккумы под капотом, а я в салоне за рулем езжу... :?

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

DenSSS, ты, наверно, и машину новую покупаешь, когда пепельница наполнится?

_________________
Листья желтые над городом кружатся, с диким хохотом нам под ноги ложатся...

Если кому интересно, проблема была с не главным проводом клеммы (который идет на двигатель), а в боковом отводе на левое крыло. Грелся наконечник этого провода, и от него уже нагревалась вся клемма.

Этот наконечник я пропаял, но результаты меня не впечатлили - припой прилип к самому кончику провода, который торчит из обжатого наконечника.

Дополнительно пробросил перемычку массы между двигателем и кузовом: к толстому проводу припаял два наконечника и прикрутил один конец под гайку крепления гены, а второй конец под болт на правом крыле. Там почему-то был торчащий пустой болт, рядом с болтом массы правой фары.

Проверил с максимальной нагрузкой - клемма холодная. Проблема ушла, ттт.

_________________
Листья желтые над городом кружатся, с диким хохотом нам под ноги ложатся...

С. Ворошиловский, не торопитесь с выводами.
Это не болт, а шпилька крепления щитка, который прикрывает ПТФ. Её резьба корродирует, в итоге история может повториться. (Есть личный опыт - подключал на эту шпильку "массу" РН. А ведь знал об этом! :!: ). Есть штатная "масса" - болт М8, на вертикальной части крыла возле АКБ. Он приварен, и "масса" гарантирована.
Наилучший способ проверки состояния клемм - прокрутить стартером секунд 5-10 без запуска двигателя. Как делать - sansanych писал много раз.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Всё верно: нагрев минуса аккумулятора - от провода на крыло. Причём греется и клемма на крыле! Падение 0.1-0.2В на провод. Распределённо, более-менее, т.е не локализованно. Однозначно следовать совету - заменить и провод - на 8-10 квадратов, и клеммы - на толстые (не под обжим , а под опрессовку). Как определюсь с маркой провода - реализую. Пока смотрю в сторону термостойких в силиконовой изоляции.

_________________
X-Trail Т31, черный, 2014 г.в. бенз. 2.0, CVT SE 2.0. Был GLC2011"Кварц" - теперь у родственника

Суть проблемы, как мне кажется, даже не в самом этом проводе, а в отсутствии прямого контакта "массы" двигателя и кузова. Почему, собственно, на работающем двигателе ток от генератора должен идти к потребителям (сидящим на массе кузова) через клемму аккумулятора? Почему бы ему не идти более прямым и коротким путем?

Чем руководствовались проектировщики, закладывая такую схему? Может быть, есть какие-то высшие электроинженерные соображения, не позволяющие соединять кузов и двигатель напрямую?

_________________
Листья желтые над городом кружатся, с диким хохотом нам под ноги ложатся...