@alexarz1 , не дай тот, да. Видимо, пронесло )

Вероятность, конечно небольшая, но есть.
Еще почти все зарядники сделаны в исполнении "для работы внутри помещений", т.е. даже от повышенной влажности не защищены.

Да, совершенно правильно и удобно (а потому и логично) СНИМАТЬ клемму минус.
А если кого обременяет потеря настроек приёмника,часы,пробег за поездку, информация в контроллере или необходимость держать авто под охранкой, то вопрос решаемый подставой малогабаритного АКБ, ну к примеру от бесперебойника ПК. Ворианты есть.

Это если не превышает. А кто может дать гарантию, что не пробило на 220В. Представте последствия.

Конечно заряжает. НО. поговорка: (не заряженое ружжо, раз у год само стреляет). Можете назвать меня перестраховщиком.
Совершенно верно. А у меня стояла охранка двора ,питалась от автомобильного АКБ 12В. с подключеным зарядным устроством (импульсным) в режиме содержания. Я от него и АКБ авто, иногда подзаряжал. Так вот однажды не 20В., а переменка попёрла (возможно все 220 - не мерял).

Так что всё до поры, и до времени.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

@ДЕД46 , @alexarz1 , Да, да, Я уже с первых ответов понял, что надо @Venedikt советовать снять клемму ради безопасности. Хотя можно и заряжать так - но это "сам будешь виноват" и "твои риски".

Принципиальная схема:

Плата:

_________________
Работать надо не 12 часов, а головой.
© Стив Джобс

Ничего не видно.

Задай в поис по интернету. Десятки вариантов и схема и плата и номиналы и инструкция.
Я уже всё посмотрел.

Добавлено спустя 19 минут 13 секунд:
Нормальное устройство. Трансформаторный (импульсникам я мало доверяю) . Стрелочный прибор (амперметр), я бы легко переделал и для контроля напряжения.
Если вдруг, повторяю (вдруг) не будит хватать напряжения для СА\СА АКБ то пошаманив в схеме можно получить 16,5В. (на вторичной имеется 18В.) Но думаю до этого не дойдёт, раз у него есть стабилизация по току. а следовательно и запас по напряжению.
Я сталкивался с таким много лет назад. Знакомый попросил отремонтировать. И запомнил я его, потому что (для тех времён) в качестве выпрямителя стояли тиристоры КУ 201или 202 что упрощало плавную ручную регулировку.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

+1000
Добавлю, современные, маленькие, красивые и умные - не для работы зимой. И без присмотра ну никак низя, КОНДЕНСАТ сделает своё черное дело.
Поэтому трансформаторный в моём гараже много лет, надёжность на первом месте. У кого сухой и тёплый гараж - другое дело.
Ну соответственно снимать клемму зимой, при заряде, более, чем разумно.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

такой вопрос - по какой цене в розницу может продаваться ЗУ с функциями автозаряда, ручной регулировки и десульфатации?

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

Я для себя отметил Кулон 707(715)(макс. ток 7 или 15 А) или Вымпел 55.
Больше склоняюсь к Вымпелу, но он немного дороже(~3700 против ~3300).
У обоих есть и автомат и ручной режим. Режима десульфатации(если имеется ввиду импульсный заряд-разряд) нет ни у того ни у другого.
Сейчас у меня по такой простейшей схеме собран -


Полностью ручное управление.
Потенциометром R2 регулируется ток, в процессе заряда приходится подстраивать.
Напряжение контролирую тестером.
R4 - как раз нагрузка для разряда во время положительной полуволны для десульфатации.
Последовательно с R4 поставил выключатель для отключения режима десульфатации.
Реле отключает АКБ при пропадании сети, чтобы АКБ не разрядился в ноль через R4.
В-общем, ничего лишнего, все просто. Недостаток только один - нужен периодический контроль за процессом.