andb, Ну ичо,где юмор? :

_________________
РанЬше ума небыло,щас ума не надо.

я тоже долго думал потом читал по буквм :
переЗаряд и переРазряд

andb, : Ну слава Богу,не один я дурак. :

_________________
РанЬше ума небыло,щас ума не надо.

сегодня проведал аккум, простоявший двое суток на "дежурном" 14.7

включил ручной режим, напруга уперлась в 16.17V, ток 1.2А. На максимуме ручки. Впрочем это режим защиты уже, зарядка больше 16.17в видимо запрещает давать (это явно не ее предел, она 130W по пачпорту, и допускает зарядку до 90 ач аккумов ). Через час ток вырос до 1.5А и потихоньку рос дальше (не знаю с чем связано, возможно аккум начал греться - в гараже холодно, не определить). Впрочем я посчитал что аккум заряжен и выключил ЗУ.

в таком режиме аккум кипел не сказать чтобы сильно, но уже и не слабо, булькал вполне периодически и часто, что любопытно даже без ЗУ некоторое время

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Михалыч, жжош

При зарядке малым напряжением типа 13.2 ЭДС аккума достаточно быстро возрастет до этого же напряжения, т.е. он сам кратковременно станет 13.19999 вольтовым источником. А когда это произойдет, то зарядный ток превратится в нуль целых адну десятую, т.е. данный процесс даже сложно назвать зарядкой. Отключишь зарядное - эдс будет на глазах падать - 13.19, 13.18, 13.17, дашь кратковременно нагрузку, будет 13.05, 13.04, итд через 1-3 часа достигнет "паспортного" ЭДС покоя для своей степени заряженности там чтото типа 12.7V из книжки . Поэтому чтобы запихивать ток в АКБ, нужен ощутимый избыток напряжения иначе електроны не побегут.

и учти что на штатном реле-регуляторе шнивы, например моей 2005 г.в. написано белыми буквами - 14.0V. и именно такое напряжение он стабилизирует +0.2V в холодное время

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

prorock:
Да не мудрено, советов обилие. Не зря деды-шофера приговаривали: "аклематор и стартер - как женщины - подводят в самый неподходящий момент". :
ВВА и carmack дали Вам наиболее точные рекомендации. Чувствуется, знакомы с защитными очками и шерстяной одёжкой не понаслышке. По своему скромному опыту КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЮ сливать электролит из АКБ. Шлам, который накапливается внизу между ребрами, при опрокидывани АКБ может отвалиться (правда, редчайший случай), и тут уже недалече до КаЗэла.

prorock , начать бы надо с начала: год выпуска Вашего АКБ, производитель, условия эксплуатации (или я недочитал?). Заранее приношу извинения, НО обслуживание АКБ - это целая наука, одним наскоком не одолеть. Нужно проштудировать уйму литературы, а "Инструкция по эксплуатации ... Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные емкостью свыше ..." это только азбука. Попутно "уханькать" парочку АКБ. :
Косвенный признак усталой "битарейки" (или отдельной банки) - темно-серо-коричневый налет на пробке. На пробках (или отдельной пробке) белого, красного,синего, зеленого цвета он проматривается отчетливо. Если пробка из черного пластика - потереть белой салфеткой или тряпочкой.
Для меня, по крайней мере, эталон зарядного устройства - "ВСА-5". прост, надежен, безотказен. Даже первые, которые были на селеновых выпрямителях. Но в домашних условиях - накладно и громоздко, пользуюсь редко. Он удобен для гаража с количеством до 30 ед, "успевает" даже при переводе техники на осенне-зимний период эксплуатации. Сейчас использую "Кедр-Авто 4" ему уже лет 8, немного переделан.
Самые лучшие зарядные установки - конечно, стационарные, на тиристорах. :!:
На полгода продлить "жисть" уставшей АКБ можно, если заряжать/разряжать малым током 1,0-1,5А в течение недели. Но не у каждого (как у меня ) имеется 2 ! запасных. На такой случай у меня есть старенький "Кулон". Правда, он переделан кардинально собственными руками. :
AGLion:
- это не совсем так. Вернее, абсолютно не так! Доливают или/или (КОРРЕКТИРОВКА - обязательная процедура), в зависимости от состояния, в конце заряда батареи. Действительно СПЕЦИАЛИСТОВ по АКБ всегда было мало.

P.S. будете приобретать новый АКБ - при малейшей возможности поставьте его на зарядку перед установкой на машинку, будете знать изначальную плотность электролита. Страшного ничего нет, плотность подкорректируете, а себе и АКБ облегчите дальнейшее сотрудничество. Частенько барыжки привозят из-за бугра аккумы, котрорые предназначались изначально для эксплуатации в тропиках.
P.S. P.S. генератор - наше слабое звено, а это, наверное, 50 % срока службы АКБ. За генычем нужен глаз да глаз!

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

andb, Михалыч35,
Так термины-то не мои
Не претендую на точность, так, на пальцах и что запомнилось:
Свинцово-сурьмянистые заряжали до какого-то состояния по напряжению , току , кипению, плотности и дальше скорее отключали.
Потому как заряд идёт с активным электролизом воды.
Не отключил-значит перезарядил ,читай подпортил акум, так?
Зато разрядить мы его могли почти до нуля без особых последствий.
Са-Са акумы при разряде больше 50% портятся- теряют ёмкость.
Что там происходит-не важно, и я не помню
Важно, что появилась граница- 50%, а отсюда и термин переразрядил.
Зато заряжать их можно гораздо дольше- нет электролиза, плюс там какие-то
процессы уменьшают ток- перестаёт брать заряд.
Отсюда и термин не боится перезаряда.
Я вот так понимаю, если что поправьте.

Михалыч35,
Ну вот так уж что-то там устроено, что пока не доведёшь напряжение
до 16,2 вольта не зарядишь до 100%.
Мало того, на чем я погорел с фезеушниками : , не доведя до этого напряжения не подымешь и не выровняешь плотность.
Я двое суток держал гдет на 14 вольт, и требовал замены....
А подержал, как они сказали, часа 3-4 16,4В- и вуаля, плотность выровнялась и поднялась. Больше года акум на машинке, пока претензий нет.
Обидно, что теперь в гараже лежит заводской аком, и к нему тоже претензий нет

ВВА, да куда мне мерить то... он уже у жены в машине, а она на работе. я ж говорил что у меня особых условий нету. либо в гараже ночевать, либо х.з.
Суровый_ШНивавод, так то ты действительно проглядел инфу, но я напомню: штатный акк от мазды3, 65а/ч, осеннего месяца 7го года, один раз пару дней подзаряжался пару лет назад, крутил в любые морозы весьма задорно, с февраля стояла в гараже холодном. название батарейки gs yuasa япония 75d23l-mf. стояла в гараже закрытая на ЦЗ. как пишут на их форуме, ток потребления 30мА. по приходу в гараж даже свет в салоне не загорелся, то бишь глубокий разряд.

_________________
"Немного фантазии, и из швейной машинки "Zinger" получилась прекрасная сноповязалка!" (С) О.Бендер

Я просто Колямба
BMW X3 M-pack carbon-shwarz 2,0d 2020
Был X-Trail 2008, 2,5 CVT, люк, кожа-рожа, люстра
Шниво GLS 2004го, Амулет, был со мной 9 лет и продан