алексей 213, замерь когда машина прогреется и обороты холостого нормальные станут

поверь мне может сгореть выпрям. мост в гене есть масса примеров и это на штатных аккумах соответственно на большем аккуме вероятность больше.
Генератор может ,ты сам написал что обычно ЗУ выдают ток в пределах 5-10А, если только у тебя не чтото особенное сделанное дядей Васей на коленках.
Но при правильной эксплуатации это мало вероятно, однако как я понял вопрос рассматривается в разрезе: машина сдояла аккум почтичто сдох но на остатках емкости (из-за того что он 75) она всеже завелась тоесть это ненормальный режим эксплуатации , давайте все дружно почитаем правила эксплуатации аккумуляторных батарей и успокоимся.

_________________
Черноземье флудит [url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=6091914#6091914]тут[/url]

Предохранитель ставь по номиналу,и никогда ЗУ не сгорит.
А вентили в мосту генератора обладают сомоограничением по току,и вылетает только явный БРАК..

_________________
В каждой шутке есть доля шутки.

: ???? объясни буть ласка????

_________________
Черноземье флудит [url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=6091914#6091914]тут[/url]

Ух ты. Диоды Шоттки с ограничением по току!!!! Хочу!!!

_________________
Славься, страна! Мы гордимся тобой!

Не совсем так:
Машина стояла (1-2 недели на морозе), далее возможны седующие варианты:
1. АКБ штатной емкости - разрядилась сильно, завести мотор не смогла...
2. АКБ штатной емкости - разрядилась сильно, но мотор завела... соответственно по мнению многих данная АКБ будет "гробить" гену...
3. АКБ увеличенной емкости - разрядилась не сильно, завела двигатель и при этом не грбит АКБ...
Надеюсь все понятно, что за одно и тоже время сигналка, ЭБУ, магнитола и т.д. разрядит 55Ач батарею занчительно сильнее, чем допустим 75 Ач...

Читал-читал эти много букв - понял одну вещь большинство выводов делается на основании незнания , непонимания и прочих мифов.

Первое что бросилось в глаза - нет на автомобиле генератора тока а есть генератор напряжения. Вещи по сути разные и обозначает это тот факт что заряд действительно процесс нелинейный , а нелинейный он потому что при большей разряженности меньше потенциал аккамулятора при теоретически постоянном потенциале генератора, а это в свою очередь обозначает больший зарядный ток. По мере заряда потенциал аккамулятора растет, зарядный ток падает. Причем разряженный аккамулятор может заряжаться и сотнями ампер , ничего ему не будет, дозаряжать конечно надо маленьким током дабы просто не перегреть ибо на химические процессы ничего расходоваться не может , посему выделяется в тепло.

Второе - про внутренне сопротивление - у разряженного оно не меньше а больше чем у заряженного , хотя-бы из за снижения плотности электролита , а значит меньшего числа носителей тока, кроме того сульфат свинца на электродах у разряженного по сравнению с чистым металом у заряженного тоже сопротивление никак не снижает.

Третье - аккамуляторы большей емкости дают больший ток (веселе крутят) за счет меньшего внутреннего сопротивления (большая площадь электродов и сепараторов, больший обьем электролита).

Четвертое регулярно недозаряжать при коротких поездках и частых заводах можно и 55-тку, поэтому в любом случае рекомендуется периодически проводить подзаряд зарядным устройством , а еще лучше делать КТЦ.

Пятое - закон сохранения энергии действительно никто не отменял и заряжать нужно будет ровно настолько насколько разрядили - сие от аккамулятора никак не зависит если говорить об обычном режиме эксплуатации. Да и дозаряжаться 75-тка будет наверно не дольше 55-тки. Да, разность потенциалов будет как бы той же, но ток при этом будет больше за счет меньшего внутреннего сопротивления аккамулятора.

Шестое - все что выше это теория в каждом конкретном случае могут быть разные ньюансы.

Ну и седьмое - на личном опыте - 7 лет прожила 60-тка(штатная наверно должна быть 45-50) на копейке. Без всяких вмешательств в остальные элементы. Режим эксплуатации - исключительно короткие поездки по городу - 70 % в темное время суток.

Дык и зимой наверно не -30С?

_________________
Ннива X3

Интересно...

ну не -30 конечно , максимум до -25 доходило. Обычно -10 - -15.

Но если течь идет о -30 то в любом случае 75-тка лучше 55-тки хотя бы потому что имеет более низкое внутренне сопротивление . Низкая температура для аккамулятора (если не говорить о застывшем масле и уменьшенных зазорах) плоха тем что химические реакции здорово заторможены а значит повышенное внутреннее сопротивление, а значит стартер получит меньший ток именно тогда когда ему надо побольше для проворачивания застывшего двигателя. А вот с точки зрения заряда в прогретом подкапотном пространстве отличий весьма немного.