вот подожду! ради поржать! ))))

Добавлено спустя 29 секунд:

Инструкцию в студию!

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:

так и вода из АКБ не испаряется.. она тупо разлагается на водород и кислород, которые имеют свойство улетучиваться ))) чтобы вода испарялась - АКБ нагревать сильно надо ))

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
автомобильный стартерный? и кто ж Вам такое посоветовал - гонять стартерную АКБ в цикличном режиме? привет ему огромный! )))

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:

даже комментировать не буду.... пипл хавает - вот как назывался процесс покупки..

Во я молодой был - тоже измерял и доливал. Заряжал и проверял. И контрольно разряжал. А через пять лет один хрен новый покупал. Давно уже ничего не измеряю. И не доливаю. Заряжаю иногда, да. И через пять лет один хрен новый покупаю...

ПыСы: Тему прочитал взахлеб, как хороший детектив))))

_________________
Рычу и ем солярку!

Если электрооборудование на машине работает нормально аккумулятор прослужит долго. Пять лет это нормальный срок службы.

У меня одна зима была-с конца ноября стартанули морозы в -30, весь декабрь и половину января -40. И какой срок службы у аккумулятора при таких вводных?

@алексей 213 , у меня были зимы - неделями не глушил. И через пять лет новый АКБ покупал...
А как-то раз зима была - с месяц из дома не вылезали и на первый этаж не спускались, ибо там холодно, дом еще старый, деверянный был, и всё равно - пять лет, и ни в какую дольше...
Машина должна ездить, организьм - шевелиться, тогда и работать всё будет. Тов. Ленин2 всё правильно сказал.

_________________
Рычу и ем солярку!

В теории да, а на практике нет. Остывший ниже -25 мотор с маслом 0W-40 для обеспечения длительного срока службы аккумулятора заводить не надо. А если завел с трудом, то после прогрева аккумулятор снимай и неси в дом на зарядку. Вместо него ставь теплый подменный. Потому что в городских условиях обычно он ( посаженный) на машине восстановить заряд не успевает, а работа аккумулятора при пониженном уровне заряда ускоряет его сульфатацию.

@aspb , что хорошо, до городских условий мне еще доехать надо. В мороз ближе, чем на 60 км (это до города и назад) - не поеду и не подойду к машине.
А что такое 0W-40 я даже не знаю и представить боюсь)))

На тракторе раз АКБ заморозил. Приехал со снегоборьбы, работали: вент 2шт, печка, попогрев, люстра вперед, люстра назад, рабочий, дальний, габариты. Мороз хороший был. Вот как венты замолчали, я его и заглушил. Сразу же. Утром - камень))))))

_________________
Рычу и ем солярку!

alex_

Протяни все массовые клеммы на кузове и проверь после поездки Т силовых кабелей на батарее.

Подтяни болт с выводом + на генераторе и глянь на обгоревшую изоляцию провода +.

Дополнительно соедини напрямую плюс генератора с плюсом акб и её минус с массой двиг кабелем сечением 25 кв мм +\-.

Замени РР, чтобы иметь от генератора уже до 15 в на ХХ без нагрузки. Хороши 3-х уровневые РР напряжения! Не нарадуюсь.

Сокращай в коротких поездках нагрузку в сети.

Обмороженная батарея заряд нормально принять не в состоянии по физико-химическим свойствам!

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Пусковой ток обеспечивает аккумулятор, а не генератор.

@aspb , В электрике есть понятие плотности тока. Обычно это не более 10 А/мм кв. При большей начинает греться провод и растут потери. Это ведет к понижению напряжения на конце провода. Гена должен отдавать 150 А, соответственно, сечение никак не меньше 15 мм кв. Товарищ взял с почти 2 кратным запасом. А вообще по проводам проверка довольно простая. Заводим, всключаем всё на максимум и измеряем падение напряжения между клеммой гены и борном + аккума ( и между корпусом гены и борном - аккума). Было дело, у меня по плюсу терялось 1.1 вольта. После устранения стало 0.3 Терялось на плохо заделанном проводе от гены в минусовую клемму, пропаивал.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.