Legenda,

а чтоб выдавить из ак.бат. все до капельки

Я тоже так раньше считал, пока не проглядел одним жарким летом новый подольский аккумулятор. Доливать было поздно - не реанимировался. И пошел я за новым подольским т.к. тогда не было Бошей. В итоге двойная цена+необходимость постоянно проверять.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

docxxx,
Нет, 17 вольт ставить никак нельзя! Недаром на машине реле-регулятор генератора имеет пределы регулировки до 14,5 вольт...
Современные бестрансформаторные зарядные у-ва (типа Сонар) имеют на выходе предельные напряжения до 14,8 в и ток до 4,5 а (которые предназначены для зарядки 12 вольтовых автомобильных батарей) - они полностью автоматические и сами выставляют нужный ток заряда. При подьеме напряжения заряженной АБ до 13, 5 вольт источник зарядного тока отключается. Для долгой службы АБ важно, чтоб ток заряда был поменьше....10 прц заряжают исходя из условий практической достаточности. А вот АБ в бесперебойниках постоянно в нормальном режиме находятся под малым зарядным током - этим обуславливается их продолжительная служба. Большой ток зарядки форсирует реакцию в батарее, что приводит к неполному восстановлению активной массы, закипанию и короблению пластин.
Лучше конечно использовать автоматическое ЗУ с импульсным десульфатором, а если такого нет, то ставить ток 10 прц от емкости и напряжение 14,5 - 14,8 вольт.
Если же АБ совсем в ноль разрядилась, то её следует заряжать током в 1,25 а в течение 40 часов! (для 50 ач)...форсирование может её вообще убить!

Ответ простой, как...ГВОЗДЬ
1) Не хочу зимОй в - 20..30 оказаться внезапно без машны
бежать.. покупать новый АККУМ
2) Не хочу "по- новой" обучать( 48 циклов) контроллер ..
моя монера ездЫ позволила мне добиться 9,0 по городу и 8,5 по трассе
3) Это уж совсем ИМХО "Магнитола" настроена определённым образом, и, не хотелось бы терять еЯ настройки.
А вообще. любой праздник - ето причина задуматься, на что он тебе дан

_________________
В действительности все выглядит иначе, чем на самом деле...© Станислав Ежи Лец
"Да я бы их.. "к стенке" ставил ..через одного... и направлял на них гружёный самосвАл" © В. Высоцкий

В Киеве сегодня всего то -3, а я уже был свидетелем массовых заводок с "прикуривания", "кривым стартером", или с толкача - правда, это была старая вазовская классика. Так ту хоть ручкой завести можно...а шниву ? Так что очень правильное решение насчет привести аккумулятор в порядок!.....вот я почитал, и сам так сделаю. :

при таком напряжениии нельзя добиться обильного газовыделения, что является указанием на полный заряд, т.е акк.бат уже не принимает заряд и энергия приложенная к акк. выделяется в виде газа (кипение)

14,5Вольт это для поддержания акк.бат. в рабочем режиме
включитете зар. устройство и выставите 14,5 поставте в разрыв амперметр и через пару часов ток заряда будет уже 0,005А а батарея будет заряжена на 60-70%
заряд акк. до кипения проводится только под контролем, все автомат.зар.устр предназначены для дозарядки и востановления ак.бат., т.к. не имееют контроля за газовыделением

docxxx,
Давайте таки поставим все точки...в этих аккумуляторных батареях тем более, тема весьма простая...и однозначная...как для мастера аккумуляторной мастерской....давно уже бывшего конечно
Почитаем вот это http://www.uazbuka.ru/lib/electro/akb/akb2.htm#zar

Уппитый ап стенку,

статья интересная но не о чем

в старых мануалах по эксплуатации так и писали
"перед эксплуатацией ак.бат. в зимнее время необходимо зарядить ак. бат током 5 А до образования обильного газообразования"

так вот чтоб получить ток заряда 5А в конце цикла заряда нужно приложить как минимум вольт 17 и это делается под постоянным контролем

Устроил эксперимент - пожинаю плоды : : :
Рассказываю. Зарядку АКБ пришлось растянуть на 2-е суток (заряжал током 2,5 А, ждал, пока плотность во ВСЕХ банках достигнет 1, 28. не (кг/АМ)
Фсё это время сигналку, магнитолу (со снятой мордой) и БК "держали" две описанные в начале темы "батарейки" от ИБП. Сегодня утром вынес заряженную АКБ, ... светодиод охранки мигает, как нужно..
ААААА!!! Включил сигналку на снятие с охраны.... ЦЗ сработал, открыл ФСЕ двери, .. ну и сирена сразу заорала : : : Видимо, это был предел возможностей "батареек" и оне, после открывания замкОв подразрядились.
3 Секунды.... открываю водительскую дверь и дергаю ручку открывания капота.. открываю капот
ещё 5 секунд ..устанавливаю заряженную АКБ на штатное место, накидываю клеммы, отключаю с брелкА сирену
10 секунд.. заворачиваю вынутым из кармана ключиком клеммы и отсоединяю крокодилы "батареек"... тишина и спокойствие.. кидаю батарейки на заднее сиденье, прыгаю в сиденье, вставляю и поворачиваю ключ зажигания.. жму на кнопку БК (Шеви спикер) .. прокручиваю до (напряжения АКБ) ..12,3в
"Ключ на старт". : ."ключ на дренаж" : "предварительное", : промежуточное" : КОНТАКТ :!: :!: :!:
Машинка "завелась" как -то очень легко, обороты СРАЗУ достигли 1400 (не было "провала" - сначала 900, потом "медленно за где-то за 5 сек до 1400...
Вот тока один фокус - БК показывает напругу 14,5...14,6 в. причем включение "потребителей", пока ДВС не прогреется практически на показания БК НЕ ВЛИЯЕТ. Т.е врубаю подогрев стёкол, ближний-дальний свет, щётки стеклоочистителя..ЭСП... усё равно проклятый СПИКЕР кАжет 14,5в.. Мне кажется ето не совсем праально.. и, главное, .. я ето не понимаю.
После прогрева ДВС опять те же самые 14,5 в , но уже одновременное включение водительског и пассажирского ЭСП на секунду опускает показание вольтметра БК до 13,8....13,9 в. мож, кто-то объяснит :?: :?: :?:
И.. почему так много вольтов :?: :?: :?:

_________________
В действительности все выглядит иначе, чем на самом деле...© Станислав Ежи Лец
"Да я бы их.. "к стенке" ставил ..через одного... и направлял на них гружёный самосвАл" © В. Высоцкий

Чтобы не сбросить контроллер и все остальные настройки удобно через прикуриватель подключить доп. батарею или старый аккумулятор. Для подключения нужно иметь кусок провода, штеккер в гнездо прикуривателя и два крокодила. И не забыть заизолировать "+" клемму аккумулятора после ее снятия.