С. Ворошиловский, ток не руководствуется коротким и прямым путем. Где ниже потенциал, туда ток и побежит,т.к. будет встречать на своем пути наименьшее сопротивление. В любой машине идеальный нулевой потенциал - это клемма минус акума. Допустимая разница потенциалов между кузовом и клеммой минус акума не более 0,2 в под нагрузкой, тоже самое между двигателем и клеммой минус акума. Если тебе это интересно, то почитай мою тему "Оптимизация падений напряжения".

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Правда? Ну, спасибо, что объяснил.

_________________
Листья желтые над городом кружатся, с диким хохотом нам под ноги ложатся...

Потому что аккумулятор - демпферный элемент. По науке все общие провода должны сходится в одну точку, и не контачить с кузовом! Тогда и пожарозащищённость и помехозащищённость будет. А как сейчас делают: ткни в иномарку шокером - и ей кирдык!

_________________
X-Trail Т31, черный, 2014 г.в. бенз. 2.0, CVT SE 2.0. Был GLC2011"Кварц" - теперь у родственника

Интересно было бы изучить научные труды, где такое утверждается. Вообще-то массовые провода вполне успешно с кузовом контачат. Посредством клемм.

Да и раньше на жигулях, помнится, массовый провод вообще был неизолированным. Видимо, наука тогда еще не продвинулась так далеко.

_________________
Листья желтые над городом кружатся, с диким хохотом нам под ноги ложатся...

Фишка в том, что массовое производство и внедрение силовых элементов забило науку. На таких элементах общий провод - на корпусе. Так дешевше. Оборотная сторона - пробой приводит не к безопасной диагностике, а к пожару! В такой ситуации разумно разделить силовой ноль (кузов) и сигнальный (общая точка на аккуме), но недешевше это.

_________________
X-Trail Т31, черный, 2014 г.в. бенз. 2.0, CVT SE 2.0. Был GLC2011"Кварц" - теперь у родственника

Нет, не очень разумно. Ибо "сигнальный" ноль на аккуме является вполне себе силовым. Кузов и двигатель в любом случае всегда соединены между собой. Даже если скинуть минусовую клемму с аккума, двигатель и кузов все равно останутся через эту клемму соединены.

Вот такая вот наука о плохих контактах.

_________________
Листья желтые над городом кружатся, с диким хохотом нам под ноги ложатся...

Да, пожалуйста. :

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Кстати, вот, почитай ради интереса: http://electricalschool.info/spravochni ... hgofa.html . Каждому электрику полезно знать. Чтобы понимать, какими путями руководствуется ток.:

_________________
Листья желтые над городом кружатся, с диким хохотом нам под ноги ложатся...

Факт. Если б не однопроводная схема, то сгоревших машин было бы меньше. Но возросла бы себестоимость электрооборудования автомобиля.

_________________
Опытом люди называют свои прошлые ошибки

С. Ворошиловский:
Наука ни при чем. Это требования Евростандартов. Вы на своей машинке можете установить "голенький " провод массы, шершавый как рашпиль : . Лишь бы не протереть им изоляцию других проводов. Но завод этого не станет делать -низзя. В остальном все правильно sansanych Вам объяснил. Первая присказка электриков-силовиков: "Ток - он не дурак!"
---
Не в тему и не в обиду! В Вашей подписи "Марш китайских парашютистов" по-китайски звучит так: "Лица желтые над городом кружатся..." : : :

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!