Рассвет-2. Вполне устраивает

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

, я купил,оч нравиться, раньше
был простой трасформаторный зу75у,на его фоне ,отпад, быстро и наглядно зарядил три акума,на женовской купленной Калине б.у , акком ,две банки сухие были,из за него и покупал,старым не мог восстановить,эти две банки плотность не набирали,неделю мучился ,психанул купил,вчера вечером у нас было -32,завел с первого раза,короче реанимировал с ним,моя счастлив

Добавлено спустя 4 минуты 42 секунды:
@klimych , вот здесь, много чего про него http://www.orionspb.ru/forum/viewtopic. ... 255&t=5842

если будете брать, Вымпел 55, то обязательно в магазине включите его и проверьте версию прошивки, щас идет версия 2,0 у старых версий, много нареканий было ,мне то, брать попроще было, приехал в Питер и забрал заказ,а в других городах еще и подделок говорят много ,также как и кулонов, в общем если брать, то у изготовителя,

Умерла Автоэлектрика Т-1021

Взамен срочно надо было что-то купить, пришлось брать почти "вслепую" пару месяцев назад, в первом попавшемся магазине из того "что было". По внешнему виду понравилась Катунь-506. Фотки


если фото не кажут то https://www.drive2.ru/l/430517/ (спасибо местному автору)

Понравился полноценный отсек для проводов - в собранном состоянии это ровный кирпич. Из органов управления только регулировка тока (до 6А), отсечка по напряжению автоматическая и заявлена на этикетке как 14.6, по факту 14.9. Зарядить мой неразборный кальциевый до зеленого глаза ни разу "не смогла", даже за сутки-полтора прогона, поэтому была переделана под 16В. Долго не мог найти инструкцию как поднять напряжение именно на 506й модели (Катунь, Икар), нашел фотку переделки 501-й и разобрав свою понял что кусок платы с плечом делителя напряжения идентичны (спасибо тому владельцу-радиолюбителю Катуни-501 кто эту фотку сделал выложил)

плечо делителя напряжения на fotkidepo.ru:


попробовал по аналогии, втупую заменить резистор (в выпаяном состоянии 160 кОм, маркировка "164", заменил на случайно найденный 500 кОм подстроечник и за несколько приемов отрегулировал отсечку на 15.9 вольт. Выше начинались проблемы -отсечка пропадала и напряжение перелетало 16.7в, в общем непонятно может нужен более точный подстроечник (так то выше 160 кОм и не нужно, мой на 500 это что было под рукой), да и я не старался - на 15.9 все четко как в аптеке и меня это устроило. После переделки зеленый глаз на аккумуляторе появился через несколько часов "ручного" контролируемого режима.

Единственное - есть вентилятор, его слышно как дешевый кулер системного блока, но с другой стороны повышает надежность - вентиляция весьма продумана и от перегрева точно не умрет. Если подстроечник заменить на тумблер+сопротивление - будет полноценный аналог Автоэлектрики-1021 (в котором режим есть ручной(напряжение до 16.7в)+авто (напряжение до 14.7в)), крутилка до наступления отсечки тока по достижению напряжения работает аналогично. Так что если кто хочет простой к переделке на 16в "автоматический кипятильник" (с) Сорока - впринципе сойдет. Хотя он также категорически против и 16в зарядок, но это уже другая тема. Я пока последую тренду 16в, а то ждать сутками надоело, а всякие интеллектуально-импульсные, реверсивные и прочие хитрые зарядки стоят как правило невменяемого бабла и маркетингово проигрывают просто цене "нового" аккумулятора.

Но без переделки, к сожалению, это ЗУ - практически беспонтовое и древний кальций никогда не зарядит выше 50-70% имхо. Хотя в иструкции написано что его можно применять как стабилизированный блок питания что-то там около 12-14в для своих поделок, в общем не пробовал - питать на столе им всякие ардуиноштучки заманчиво но пока немного сыкотно.

PS. Я как то раньше защищал метод зарядки CV=14.7 за свою безопасность и возможность удобно "томить" прям в бортсеть, (ну, на прошлом форуме), короче общем в плане эффективности - отказываюсь от своих слов Пока не говорю что 16в тоже правильно, но "добить" плотность кальциевого акб напряжением 14.7 как по мне - нереально.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А кто знает, чем обусловлена дороговизна бело-зеленых зарядных устройств "Автоэлектрика"?

Чем они лучше остальных зарядок, что стОят раза в 2 дороже?

По многолетней практике
Томить, как ты говоришь, в сеть ( в прикуриватель) реально 13,7- 13,8 вольта.
При исходном заряде где нить в районе 70% ( точно не знаю)- вообще без проблем.
Но, только не таким агрегатом- ненадёжно все это и опасно.
Транс, мощный выпрямитель, аналоговая схемка с офигенным запасом - источник тока на один ампер с ограничением наряжения до 13,7-13,8 вольта. Без единого электролита.
Автоматик до транса, преды с выхода и в вилке на 2 А.
Вот тогда можно воткнуть и спокойно идти спать.
Регулярное пользование вообще избавляет от необходимости заряжать.
Если, конечно, сам фигню не наделаешь...

"Кедром" пользуюсь уже лет 10 примерно, не подводит,единственное провода поменял на КГ(шку),заряжаю обычно на цикле

Пользуюсь с 2003 года "Кедр-авто" 12 вольт. Приобрел данное чудо после "визита" не прошенных гостей в гараж, которые вместе с комплектом летней резины, удочек и всякого барахла прихватили и зарядное устройство. Украденное устройство служило верой и правдой много лет, было снято с списанной военной техники и работало при любых температурах, что не мало важно для нашей сибирской зимы.

Теперь про "Кедр-авто" 12 вольт.
Достоинства:
-малые габариты и вес, что позволяет переносить в пластиковом пакете из дома в гараж и обратно.
-наличие функции "ЦИКЛ", которая не "доделана", для ее использования по назначению необходимо подключать "приспособу "для разряда, например лампочку. Только не переусердствовать с током потребления лампочки, а то будет больше разряжать, чем заряжать. Рекомендации даны в инструкции по применению.

На этом "ДОСТОИНСТВА" заканчиваются!

Недостатки:
-отсутствие ручной регулировки тока заряда. Есть только "автоматический", который производит зарядку током от 4 ампер и падает через полчаса до 1 ампера , что значительно увеличивает время заряда. По науке он должен быть в режиме нормального цикла ЕМКОСТЬ АКБ деленное на 10 часов и для наших штатных АКБ 5-6 Ампер .
-режим автоматической зарядки самостоятельно отключается, при этом плотность электролита 1,21-1,23, при начальной 1,27. То есть фактически заряжает до 65-70% от номинальной емкости. Далее производитель рекомендует переключить устройство в режим "ЦИКЛ" и еще длительное время наслаждаться ожиданием готовности АКБ к его использованием по назначению.
-как отмечал выше отсутствует возможность использовать режим "ЦИКЛ" без дополнительного приспособления для разряда.
-устройство "тропического исполнения", при температуре ниже 0 градусов перестает работать(замерзает), что не позволяет подзарядить(разогреть) АКБ зимой в гараже. Зимой для зарядки приходится АКБ тащить домой.
-нет возможности использовать его, как выпрямитель для дополнительных потребителей, например-переноска.

Вывод: НЕ РЕКОМЕНДУЮ.

Использую только потому, что оно есть и ЖАБА жмет купить новое.
Надеюсь мой отзыв поможет тем, кто стоит перед выбором зарядного устойства.

_________________
Шевроле ниваЧерно-синий металлик LC 2008, Шевроле нива Снежная королева L август 2011, Шевроле нива Айсберг LE+ 2017

я в плане отсутствия необходимости следить за самим акб при исправности ЗУ - он не закипит, не перегреется и не перезарядится в таком режиме. А зарядка - да, может учудить безусловно.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Абсолютно с тобой согласен
Может, перестраховываюсь, надо было на зиму 21213 ю ставить.
Вдруг, газовыделение на морозе?
Вот и поставил минимум.
Работает? Ну и ладно!
Может, 14 вольт даже лучше и безопасно.
Но, чтот экспериментировать уже ниахота.
Кто дойдёт до этой темы- ему и флаг в руки!