@Spirit , хе-хе... 150 А ? На аккумулятор ? Видите ли, Spirit, от плюса гены отходят 3 провода. И только один из них (красный) на аккумулятор. Примерно 5...6 квадратов. Для 80-ти амперного штатного генератора и аккумулятора 50-60 Ачас с соответствующим внутренним сопротивлением. Вполне хватает потому, что 80 А в цепи аккумулятора потекут только в чьём-то воспаленном воображении. Все силовые потребители питаются с остальных 2-х розовых проводов, заделанных в один клеммный наконечник.
Сколько ампер берет сильно разряженный аккумулятор и нормально заряженный (на 70-80 % ) ?

У вас резко снизились потери при полной нагрузке генератора после замены штатных 6 квадратов на 25 ? Ну и причем здесь 25 мм2 ?
Основные потери не на сопротивлении жил, а в обжимках и гайках/шпильках. И это отлично видно невооружённым глазом по потемнению изоляции проводов рядом с ними.

подавляющее большинство потребителей (особенно мощных) запитано от плюсовой клеммы аккумулятора.
Нахрена для зарядки аккума 5 квадратов то? Сам себе противоречишь, там ток до 10 а не дотягивает. Каково сечение тех двух розовых? И по схеме куда они идут?
У нас - нет. Я пояснил, откуда взялось 25, я бы больше 15 не ставил. А 5 квадратный имеющийся идет ещё от гены на 50 ампер, и не более того.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Странное пояснение. По этой логике тогда уж надо ставить не 25, а 50.
А почему не больше 15-ти ?

Добавлено спустя 9 минут 56 секунд:

А где я писал, что по этому проводу исключительно заряд батареи осуществляется ?

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:

Ну как же нет ?

Кстати, а что это за провод ? Может речь про наконечник провода массы двигателя под модулем зажигания ( катушек зажигания)? Так это дело обычное.

С хренале? (150 а) / (10 а/мм кв.)=15 мм кв.
А где я писал, что 15 квадратов надо исключительно для зарядки аккума? То есть ты утверждаешь, что потери у меня снизились не из- за того, что я пропаял, а из-за того, что установил провод в 25 квадратов? Так я не устанавливал. Если хочешь изобразить логичность, читай внимательно, что пишешь ты и что и на что именно отвечают тебе А вот тут поймал. Провод от массы к аккуму. Ошибся, бывает
По поводу розовых проводов. Уходят в блок предохранителей, там преды по 15 а стоят, дальше рыть лень

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Какой-то театр абсурда. Я писал

Знак вопроса выделил жирным, в квадратных скобках добавил и выделил жирным соответствующее смыслу текста отрицание. Так понятнее ?

Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:

С того хрена, что речь зашла о проводе генератор-аккумулятор. С генератора уходят три провода - красный и 2 розовых. Урежь осетра.

@aspb , 1. Так я и написал "НЕТ", то, что ты опустил или предполагал, но не озвучил. Но тебе это почему-то не понравилось.
2. Ты не ответил, что питается по розовым проводам и каково их сечение. А я написал, что там слаботочка. Основная нагрузка идет по проводам к клемме "+" аккумулятора и дальше. Ну не хочешь по схемам копаться - включи зажигание и посмотри, что у тебя не будет работать. Свет работает, вентиляторы работают, подогрев стекла работает, ЭБУ работает, система зажигания работает.
Ладно, заканчиваю, можешь оставаться при своем мнении и нежелании подтверждать свои аргументы. Мне совершенно не интересно тыкать тебя носом в очевидные вещи

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Ах-ах... Про очевидные, всем и так понятные вещи, я на форуме читаю регулярно. В общем, не удивил.
Итог то какой ? Правильно - провод генератор-аккумулятор сечением 25 мм2 - это бред собачий.

А я где говорил, что надо ставить 25? Ну и ладно, если ты такой ленивый один розовый идет на замок зажигания, второй на лампочку зарядки. Спрогнозируй токи по этим проводам и потом ещё раз напиши "ну там ещё 2 розовых провода".

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

непосредственно с клеммы акб у нас питается только жгут систепы управления двигателем и стартер. весь остальной борт берет питание со шпильки генератора.
Сильно разряженный АКБ запросто выгребает от генератора весь ток, который способен отдать генератор. длится это относительно недолго, проверял лично токовыми клещами, сразу после запуска с разряженным 70Ач АЖМ АКБ ток достигал 60-70А, в течении минут 10 снижался до 30-40А, потом плавно снижался довольно продолжительное время. в таком режиме я обнаружил на своей машине очень сильный нагрев минусовой клеммы. оказалось, что толстый провод в ней обжат вместе с изоляцией (распиливал клемму в последствии) и контакт был только торцом провода внутри клеммы.
в шниве нет ограничения зарядного тока со всеми вытекающими.

Ты с умным видом объяснял почему Что-то там про плотность тока ...