Александр Агапов, Забудешь на всю жизнь шнивки что есть такое аккум. :

_________________
РанЬше ума небыло,щас ума не надо.

1. Александр Агапов, если эта акб будет заряженная, то при 14.4 вольтах эта акб будет жрать примерно 1-5А в зависимости от того насколько она подсела с последней полной зарядки (и вы никак эту цифру не увеличите, т.к по закону Ома обусловлена большим внутренним сопротивлением заряженной АКБ). Генератор даже на холостых сможет выдавать 1-5А тока в бортсеть, поэтому проблем не будет

2. если эта акб будет разряжена, то она сможет нагрузить акб огромным током под 100+ ампер, отчего генератор не сможет в силу его мощности держать напряжение 14.4В, и напряжение в бортсети упадет до допустим 13В, потому что при снижении напряжении батарейка уменьшит потребление тока, и все стабилизируется - акб будет медленно заряжатся, генератор работает в полную силу выдавая от 20 до 80А в бортсеть (хх-макс.обороты) при сниженном напряжении. В любом случае наш генератор имеет мощность около 1 кВт в пределе (ЗУ для 90 амперных АКБ по паспорту имеет мощность 150W), и рано или поздно зарядит АКБ до такой степени что сможет держать 14.4 в, а там уже дело времени - ток потребляемый акб будет падать, падать, падать, и см. п 1.

проблемы?

если вы не знаете что такое "зарядка постоянным током (это когда генератор не тянет)" и "зарядка постоянным напряжением (когда в бортсети 14.4в работает этот принцип)", а также закона ома - то лучше подучите теорию.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

а вот то, что более емкая АКБ на поджопном гражданском транспорте будет требовать более пристального внимания и обслуживания - догадываются немногие, в противном случае подыхать от недозаряда батарейки по логике должны быстрее. Но об этом в следующей серии... (хотя я уже писал об этом)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А выдержит ли регулятор напряжения 100а .

Александр Агапов, а, простите, откуда на РН возьмется ток силой 100А?

Генератор его не выдаст, т.к. его предел по возможностям возбуждения и выдаваемого тока - 80А, и это планка выше которой он не прыгнет - и уйдет в насыщение роняя напряжение пока ток не упадет до приемлемых величин

Аккумулятор тем более не будет заниматся такой ерундой, т.к. заниматся зарядкой генератора (у которого напряжение не ниже аккумуляторного) - вопреки элементарным законам электротехники

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

При увеличении нагрузки на генератор увеличивается нагрузка и на регулятор напряжения . регулятор сгорает

Аккумулятор может взять и 200 а . все висит на какое напряжение отрегулирован регулятор напряжения

Александр Агапов, я ни в коей мере не навязываю вам свое мнение. Если вы считаете (вам так сказали) что нельзя, то пожалуйста :

тем не менее никто вам не запрещает посмотреть элементарные примеры на бензиновых автобусах, где генератор 12V 100А (на приоре тоже 100А, ага) уживается с 132 А*ч батарейкой (автобус ПАЗ 3205)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Будет не дозаряд А. Б .

о вот еще пример

Лиаз-677
АКБ - 2шт. по 90 Ач (6СТ-90ЭМС)
Генератор Г287-Л (80А)

бортсеть 12 вольтовая

собственно делайте выводы по поводу ваших 65 плюс минус 5 Ач для шнивки. Лиаз работал при 180 Ач батарейке с таким же по характеристикам генереаторе. Все я откланялся.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)