@aspb , То есть ты начинаешь спорить только потому, что кто-то с умным видом? Даже не вникая, что с этим видом написано и по какому поводу?

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

пытается тыкать меня носом в какую-то свою херню. Не обижайся. Ты за что боролся, на то и напоролся.

@Spirit , этот товарищь король в темах про "анализатор количества в помещении молекул кошачьей мочи с приводом на проветривание помещения и отправкой смс владельцу помещения, построенный своими руками". Грубо, конечно... Творческий человек, что поделать.

Ша, горячие финские парни
Тема о другом

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

Так если аккумулятор почти в нуль разредился и надо ехать, то для авто лучше если его совсем снять заизолировав + или оставить отсоединив - ?.

_________________
Рожденный в РСФСР

в идеале снять с авто, зарядить стационарно и потом пользоваться. Если ехать надо - поставить другой, заряженный. Но все мы понимаем, что это далеко не всегда возможно, например, в лесу, далеко от цивилизации.
Отсоединять АКБ на работающем двигателе я бы не рекомендовал по многим причинам, перечислять не буду, все давно описано и разжевано.
Повторюсь, большие токи АКБ будет брать, но это не столь длительное время. если уделить внимание проводке (дублеры силовых проводов, надежные заделки клемм и т.д.), то в принципе, ничего страшного, кроме режима "ускоренного" заряда АКБ я не вижу (о пользе и вреде такого заряда корифеи-аккумуляторщики еще долго будут ломать копья на просторах форумов и пр.). Нагрузка на генератор? если он качественный, это вполне рабочий режим для него...
Вот тут на интересную мысль натолкнули.. то-ль не обращал внимания, то-ли не попадалось - но я не помню, чтобы были какие-то ограничения по макс. току заряда для стартерных СКА. Для тяговых - как правило, указывается в датащитах и прочей документации. Есть только рекомендации не превышать 0.1С, ну и кроме того - опять же общие рекомендации максдопустимо 0.2-0.3С.

У меня вентиляторы охлаждения, похоже не относятся к силовым потребителям, они запитаны через провод, что идёт на АКБ. Именно поэтому я его усилил, но не так значимо, как массовые .

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

относятся к жгуту управления двигателем и запитаны вместе со всем жгутом с клеммы+ АКБ.

@winter4x4 , Ты фактически повторил, что я написал. С гены , на + АКБ, с него запитаны венты. Я не спрашивал, констатировал реальность.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

я это написал еще на прошлой странице. с клеммы АКБ уходят, кроме силового на стартер и на генератор, еще красный на питание вентиляторов (через разветвление на преды вентиляторов 50А) и черный (переходящий в красный) на систему управления двигателем. весь остальной борт питается со шпильки генератора.