@zhey , Когда клемму на аккум одеваешь , мафон сам включается ?

_________________
LE+18

нет

Если реле 4 контакта, то там только катушка имеет соединение контактов.
Прибор на Омах, должен показать, что в гнезде, куда подключается катушка, есть контакт с массой .
А какой он этот контакт? Чистое КЗ или там некое сопротивление? А мож там диодное ответвление, несимметричное?
Когда вставляем реле, оно щёлкает?
ЭБУ видит все свои ключи и в случае нештатного КЗ выдаёт ошибку. Ошибки есть?

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Бесспорно но у меня допустим было так реле нормально разомкнуто, сработало и после отключения зажигания не отключается, какая тут ошибка, ошибок не было. Если контакты реле залипли ЭБУ ничего не увидит т.к. катушка его будет нормально работать...

_________________
Дон рулит! ШН17г.

Насколько я помню, это провод питания ЭБУ.
Сам черный провод является предохранителем. На нем даже написано
сечение.

реле не щелкает, ошибок нет

@zhey ,
Что то здесь не так. Где то ошибка в сообщениях.
Без реле - тока нет. Реле 4 контакта, то есть его контакты разомкнуты.
Вставляем - появляется ток, но не щёлкает . Так быть не может.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Может, если сила протекающего по обмотке тока меньше величины силы тока срабатывания.
По выше изложенным данным изменение силы тока при отключении соответствует сопротивлению цепи обмотки 170 Ом. По памяти должно быть 80 Ом. Могу конечно и ошибиться. Память дело тонкое...

В общем надо измерять напряжение на контактах 85 и 86 этого реле. При вставленном реле естественно.
Заодно и цвет проводов посмотреть.
Иначе этот базар будет шуметь бесконечно.

Добрался до этой релюшки сегодня, получается реле зажигания. Релюшка при подключению к разъёму все же щелкает. На 85 контакт реле постоянно приходит 12в, по фото видно перемычка от предохранителя. Померил ток на реле в разрыв 86 контакт, 0.18A

Называется оно Главное реле. Плюс на нём постоянный от аккумулятора. А включается оно минусом от ЭБУ. Измерять надо со стороны колодки при вставленном реле. Вообще все измерения нужно делать только при подключенных нагрузках.
Надо измерить напряжение питания на катушке зажигания. Если там +12, значит искать как оно туда попадает при выключенном зажигании. Если там 0 , вероятно пробит ключ в ЭБУ или провод реле ( клемма 86) к ЭБУ где-то коротит на минус.