У меня было очень похоже на 2110 с РР 845.3702

На 3-х летней АКБ, которая без проблем заводила двигатель начались периодические разрядки АКБ до 10В.
С 12.7В до 10В напряжение могло упасть менее чем за час без всякой системы (контролировал по брелку сиги). В результате в один из дней подхожу к машине и слышу тихое жужание, открываю капот и трогаю генератор - он теплый. Похоже РР становилось скучно и он включал возбужение. Поменял РР на такой

Разрядки прекратились, только он сгорел через месяц : В результате я ставлю первый РР обратно, при этом АКБ уже поменял на новую кальциевую и этот РР дальше работал нормально.
По моим наблюдениям этот РР разряжал АКБ только когда она сама подразрядится до какого-то напряжения. На новой АКБ с более высоким напряжением этого не происходило - она просто не успевала разрядиться до этого критичного напряжения.

1. АПС ни при каких условиях не может "жрать" в Амперах! Там нет таких потребителей. Даже если она заглючила и сама включила в салоне свет, и включила реле стеклоподъемников. Все равно ей столько не сожрать.
2. Подключенная сигналка и магнитола не могут укладываться в 4 - 4,5 мА. Ну вот никак не могут, ни при каких условиях. Одна сигналка съест в 5 раз больше. Там же приемник постоянно в режиме ожидания. А для различных магнитол вообще норма 50 - 200 мА.

_________________
Опытом люди называют свои прошлые ошибки

Короче так.... вся история закончилась!!!!
Хочу рассказать на чем все кончилось и предостеречь форумчан и водителей ШНИВ!!!!

Вся проблема оказалась в НОВОМ! генераторе.... как выяснилось такой же 100А геныч стоит на приорах....

У нового была проблема с рэле-регулятором....
На всякий случай..поскольку тут такая версия не звучала.. да и я о такой не задумывался.... но все же:

на новом генераторе неправильно работало реле-регулятора....ЗАРЯДКА была в норме 14,5
НО!
При выключении что-то решило подглючивать внутрях корпусняка.... (корпус РР металлический прямоугольный, маркировка импоршная....нужна фотка РР - сделаю...)
так вот...выключалось как получится... то выключалось, то его раскореживало и геныч жрал, как с пробитым РР... поэтому проблема была плавающей... с народом, с каким общался именно по этим РР и генычам сказали, что на данном типе генычей - эт норма.... так что - аккуратнее.... бывает и так.... поставили другую релюху....все отлично..полет нормальный

ВСЕМ спасибо

_________________
заполучив любой девайс,
его полюбому надо сначала РАЗОБРАТЬ,
потом определенно СОБРАТЬ,
а уже затем непременно юзать
в хвост и в гриву

Всем привет.
Лежал в больнице. Машина стояла 2 недели. Повернул ключ в машине - голь.
Принес домой поставил на зарядку. Аккумулятор Акком 6СТ-55 vl стандарт.
Зарядник Вымпел 32.
Простоял аккумулятор около 12 часов. Напряжение при отключении аккума от зарядника -13,65 вольта.
Через 8 часов без зарядки 12,93.
Повесил лампочку 100 ватт на разряд. После 3-х часов - напряжение упало до 11,76. А вот потом резкое снижение, через 15 минут после последнего замера в 11,76, напряжение резко снизилось аж до 4,5 вольт, хотел разрядить до 10,5 профукал момент.
При полностью заряженном аккумуляторе плотность электролита составляла всего 1,19-1,20.
А в прошлом году весной была емкость 1,27!!!
Купить новый последнее дело, впереди еще 3 дня буду на больничном, хотелось бы сначала "помучиться".
Есть спецы?
Возможно вылечить аккумулятор?
Или один путь в магазин?

Да фих его знает...
Са-Са шибко не любят глубоких разрядов...
Если до этого уже было такое, то скорее всего- в резерв на лето.
Ликтрические замеры мало что дадут, ИМХО.
Ареометр , и часов 30, а то и больше. Можно ток немножко поменьше.
По конечной плотности и выводы будешь делать.

@Terminal , сначала выверни ампераж на полную на 5 мин, потом поставь 2А на 4 часа, затем 4.5-5А на 12-16 часов, дай постоять 6 - 10 часов и на зарядку 1 - 0.5А на 4 - 6 часов

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

А сколько ему уже годиков?.

Если судить по плотности, то он не дозаряжен. Также если аккум. уже в годах, тогда все действия без фанатизма
ИМХО : Для профилактики 2-3 цикла ( заряд- разряд) надо будет сделать, и только потом с выводами.
Разряжать максимум до 9-10 вольт, а заряжать помедленней т.е. 2 А ( и приблизительно 14-16 часов) и после 10 часов заряда следить за плотностью, доведя зарядом до 1, 27.
А если аккум. ещё молодой то легко подойдет способ заряда предложенный выше от Sergei55.ru .

Всем привет!
Не удалось. "Помучился". В общем итоге 1,2 плотность максимум.
На машину поставил, благо всего минус 6-8.
Вечером проверил после 8 часов простоя. Заводится нормально.
Но несколько цифр.
Емкость аккумулятора 55 ач. Зарядку 1 ампером до полного заряда надо делать соответственно 55 часов.
У меня заражалось сутки и еще 8 часов. И зарядник выдавал 0,5 ампера.
До лета хватить должно, вожу с собой сборку LiFePO4 12 вольт, пусковым током 50А, в помощь основному.

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
А это половина стартового тока судя по характеристикам стартера.

@Terminal , так ты ещё не мучился
на пальцах : заряжай до "закипания" и малым токам дозаряжай до полного поднятия плотности

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

@Terminal , езди на нём, пока совсем не сможешь заводиться. Потом купишь новый. Я так делал. Завели меня от прикуривателя у завода летом - и поехал за новым. На ШНиве был Зверь 55 или 60, сейчас второй - Тюмень премиум 64. Скоро машине 10 лет. Надеюсь уровень у тебя в банках в норме.