BlackBear, прочти тему с начало, потом и поговорим.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

в продолжение
Оказалось на монтажном блоке с тыльной стороны у реле стеклоподъёмников, оранжевый провод был разрезан и соединен с черно-синим. Я всё вернул как должно быть, но теперь стеклоподъёмники перестали работать. Чтобы появилось напряжение на оранжевом проводе (обязательное условие только когда включено зажигание), я его соединил с 20 контактом АПС (сине-красный провод).
Теперь думаю, а можно ли было с ним соединять? подскажите :

зы: теперь ток утечки 0,08 А

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

Coin, ты как-то и спасибо странно говоришь. Тебе все было написано. :

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Точно, исправился (спасибо) и разобрался, я собственно к этому проводу и присоединился, только взя его с колодки АПС.

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

Про магнитолу пионьэр...
3 недели стояния машины этого года. Акум 04.12.
Прихожу в гараж-даже лампочки на приборке не зажглись. Ставлю аккум на зарядку. На второй день плотности нет..
На третий день-плотность 1,20. Надо ехать. 150 км пути и ставлю на двое суток на зарядку. Еду назад 150 км. 2 дня стоянки и проверяю плотность-1,27. Ток утечки 0,05 с БК штат и магнитолой без морды. Одеваю морду-280 мА.
Короче морду надо снимать:-)

Просто НИВАСИК, если ездить каждый день, то лучше не снимать. Проблем не будет.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Не до конца понял, жгут проводов форсунок разве находится под напряжением при выключенном зажигании?!
Я предполагаю, что +12В там появляется, когда замыкается реле зажигания, разве нет?!

Спрашиваю потому, что пытаюсь бороться с утечкой на своей Шеви Ниве. Проблема в том, что при замере тока нагрузки (зажигание выключено) значение устанавливается на 60 мА, а при шевелении проводов в моторном отсеке, вдруг, прыгает на 8-10 Ампер!!! Держится на этом уровне 2-10 секунд, а потом снова - 60 мА. И спустя полчаса-час поисков, вовсе не удается заставить утечку проявиться, как вкопанная стоит 60 мА, хоть тряси провода, хоть нет. Может здесь дело в том, что начало поисков было на прогретой машине, а потом она, естественно остыла.

*у нас культурный форум*, при выключенном зажигании жгут инжектора, если нет залипших реле , обесточен. Когда любой плюсовой провод перетирается, ухудшается сопротивление изоляции, то именно в этом месте начинает "бежать" ток, я его назвал током утечки. Величина этого тока растет и может возникнуть короткое замыкание. Это не тот ток утечки, который ты смотришь. Возможно, я не очень удачно сформулировал свою мысль.
Вообще 60мА практически нормальное значение тока утечки. А вот со жгутом инжектора у тебя проблемы, его надо вскрывать и смотреть. Если будешь это делать, я могу описать этот процесс.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

sansanych, так каким образом тряска жгута инжектора, вызывает скачок тока, если этот жгут обесточен?! Может подскажешь, что-то все-таки в этом жгуте остается под напряжением +12В в состоянии покоя (зажигание выключено, двери закрыты), или нет ?!

Про залипшие реле я понял, но это маловероятно. На форсунках +12В искал - не нашел. Вот, думаю, не может ли товарищ генератор подкидывать мне проблем по мере прогрева/остывания. Провода с него снять так и не успел при появлении этих скачков.

Просто 10 ампер - это же приличная нагрузка, думаю, что если бы это было замыкание в жгуте, в проводах - я бы увидел, услышал искрение..