Доброго всем времени суток. Зацепил меня этот вопрос нипадеццки. Вспомнив термодинамику я провел нехитрые расчеты с целью примерно прикинуть, на сколько нагреется аккумулятор при включении дальнего света на 30 секунд.....
: Формула dT=(P*dt)/(m*C) где dT - изменение температуры P - рассеиваемая мощность, dt - время приложения мощности, m - масса, С - удельная теплоемкость.
Предположил, что на аккумуляторе будет рассеиваться такая же мощность, как и на лампах, то есть 2*55ВТ=110 ВТ Весит средний аккумулятор килограмм 15, Удельная теплоемкость свинца 130 Дж/кг/град, у серной кислоты - 1340. Ну пусть в среднем у аккумулятора будет 500. Тогда по указанной формуле (110*30)/(15*500)=0,44. То есть аккумулятор в результате этого действа нагреется примерно на пол градуса.... : Таким образом, согласно расчетов получается, что прогрев замерзшего аккумулятора током от дальнего света миф. Может ошибся где??? К тому же многочисленные свидетели утверждают, что субъективно им эта процедура помогает. Прошу высказываться, желательно с научной точки зрения...

_________________
A80 B3 -> A100 C3 -> ШНГ GLC 2008 -> РШН GLC 2013

Исходя из твоих расчетов , получается , что реальность . :
Пусть на полградуса , но реальность . :

Зы А вапче канешна ГО . : :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

есть мнение что это электролит вблизи пластин типа 'активирует'.чисто нагрев тут непричем

Интересует именно польза от такого "прогрева". Ща попробую поискать про "активацию" электролита....

_________________
A80 B3 -> A100 C3 -> ШНГ GLC 2008 -> РШН GLC 2013

Также существует мнение, что пластины от этого разрушаются. Хотя по мне, так сомнительны как польза, так и вред :| Акум с тем же успехом прогреется от кручения стартером.

_________________
LCГ кварц 2008 -> ФЫЧ 2019.

ну тут теория вроде прото что при стартерных токах электролит не успевает в пластинах куда то там перемещать толи электороны толи ионы в общем типа поры в активной массе закупориваются.

Много искал... Все про "прогрев" пишут... ни про "активацию" электролита, ни про поры в активной массе ничего толком не нашел..... Желательно ссылки в студию.....

_________________
A80 B3 -> A100 C3 -> ШНГ GLC 2008 -> РШН GLC 2013

Ferryman,
Греется электролит возле пластин, увеличивается площадь контакта и возрастает ток который способен выдать аккУмулятор.
Я включаю бижний на две-три минуты (можно смахнуть пока снег с машинки )
1. Ближний не так подсаживает акк.
2. За пару минут оттаивает получше...

_________________
"Сисадмин мнил себя богом сети, но электрик грубо развеял этот миф."

Ну ксати у меня меньше воя под капотом в момент кручения стартером, если на сильном морозце дальник предварительно подержать.

_________________

ШН-2004, шнорк, лифт, 29" MT, СРПМ, ГП 4.3, самоблок в усиленном заднем, РК 3:1, CB, лебедка 6000, габажнег с люстрой, лыжа-люминь, итд... - уехала

Mitsubishi Pajero IV

Тут вот тоже http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=8 ... sc&start=0 у нивоводов интересная дискуссия на такую-же тему... Для меня пока ясны следующие истины:
1. Теплый аккумулятор - это хорошо.
2. В мороз существенно нагреть его нагрузкой не выйдет.
3. Любой локальный нагрев (в области пластин) рассеется за доли секунды благодаря высокой теплопроводности содержимого аккумулятора.
Вопрос: Есть ли какие-либо другие (кроме нагрева) научные объяснения необходимости предпусковой нагрузки для аккумулятора?

_________________
A80 B3 -> A100 C3 -> ШНГ GLC 2008 -> РШН GLC 2013