Недавно было установлено 2 аккумулятора в параллель. Один используется под штатную проводку, другой как дополнительный под лебедку. В связи с этим возник вопрос.
Как сделать так что из салона можно было увидеть сколько осталось акумулятора во время работы лебедки чтобы остановится и переключиться на основной(который в момент использования лебедки будет отключен из салона чтобы не остаться без заряда обоих аккумов), чтобы полностью не разряжать аккумулятор и сохранить его ресурс подольше?
Как в пути опредять какой акумуятор на сколько заражен чтобы переключиться на него и в дороге подзарядить?

_________________
Пока колеса крутятся и бензин есть, мы продолжаем путь...

235/75/15, ГП 4.3, лебедка Т-макс 6500, хайджек, бензопила и др.

да без проблемм!покупаем простой автомобильный вольтметр и подключаем его на прямую к аккумуляторам через тумблер.провода и ме5есто расположения по удобству для вас.всё.

_________________
Электрик от пассатижей не далеко падает!
8-901-441-80-86 Руслан
8-901-442-01-91 Эдик
чип тюнинг и диагностика,установка допоборудования.Уфа.

два вольтметра... и три! амперметра... тогда имеем полную картину... я купил... провода протащил... терь мучаюсь куда это все хозяйство на панали присабачить... :

_________________
Жизнь - хорошая штука...

У меня нет крепости. Непоколебимый дух – моя крепость.
У меня нет оружия. Направленная воля – мое оружие.
У меня нет щита. Искренняя доброжелательность - мой щит.

Кстати, я работаю ВОЛШЕБНИКОМ! ;)

Разряженную АКБ можно определить вольтметром, под нагрузкой.
Степень заряженности - по плотности электролита. Косвенно - амперметром по току зарядки при неизменном напряжении. Заряжать от генератора полностью разряженную АКБ не рекомендуется.
Ток зарядки очень большой. Может быть на порядок больше рекомендуемых 0,1 от емкости АКБ.

_________________
"Никогда не спорь с дураками, иначе можно опуститься до их уровня, где они задавят своим авторитетом."(С)

по падению напряжения на аккумуляторе очень просто оценить его заряженность или разряженность!чего забор то городить из кучи всего того что не нужно.

_________________
Электрик от пассатижей не далеко падает!
8-901-441-80-86 Руслан
8-901-442-01-91 Эдик
чип тюнинг и диагностика,установка допоборудования.Уфа.

Epolyanichev, http://forum.4x4krasnodar.ru/viewtopic.php?t=1393

Эдуард76, т.е. поставить напрямую к каждому аккуму только указатель напряжения? но узнать как сильно разряжена батарея я так и не понял

hard, а зачем три амперметра и как ты совмещаешь показания вольтретра и амперметра при "боевом использовании"... глаза разбегутся и на лебедку нет времени смотреть

Кстати народ кто может сказать если два акума включена в паралель то почему может гореть разные прикуриватели или глючить. Как только доп. акум отключаю от клем сразу все работать начинает?

_________________
Пока колеса крутятся и бензин есть, мы продолжаем путь...

235/75/15, ГП 4.3, лебедка Т-макс 6500, хайджек, бензопила и др.

Epolyanichev, амперметр в цепь к лебедке, на остальные потребители и в цепь на акумы от гены... можно через шунты, можно в разрыв... ну и соответствено по вольтметру на каждый акум... только в этом случае ты будеш понимать что у тебя происходит в электосистеме... у меня удруга стоит, правда амперметра пока два... для оценки ситуации хватает беглого взгляда, всеж наглядно... :

_________________
Жизнь - хорошая штука...

У меня нет крепости. Непоколебимый дух – моя крепость.
У меня нет оружия. Направленная воля – мое оружие.
У меня нет щита. Искренняя доброжелательность - мой щит.

Кстати, я работаю ВОЛШЕБНИКОМ! ;)

hard, а как потом совмещать эти данные.... вот что меня есйчас два аккума по 60А и гена 100А и лебеда т-макс 6500. Вот при лебежении на какой датчик смотреть и какие значения для меня критичны должны быть чтобы преостановить использование лебедки?

_________________
Пока колеса крутятся и бензин есть, мы продолжаем путь...

235/75/15, ГП 4.3, лебедка Т-макс 6500, хайджек, бензопила и др.

два разряженных аккума лебедой - отключи им массы минут на 15-20, этого должно хватить для заводки. В аккумах самое главное - емкость. А у запараллеленых ее, считаю, вдвое больше, а крутить запараллеленым аккумам легче раза в три. Сильно много энергии уходит чтобы маховик стронуть. ИМХО.
Из практики - замаслали аккум до прощелкивания реле. Отключили массу, нашли причину незаводки, устранили (короче, часа 4 прошло). А потом массу подкинули, крутанул аккум после восстановления нормально и завелась машина всем на радость.

_________________
Шнива - это не только машина, но и средство общения!